Porsche 911 Satın Alma Rehberi: Yeni, Klasik ve Eski Modeller

Eğer bir 911 satın almayı ciddi olarak düşünüyorsanız, bir Porsche otomobil kulübüne katılmak şüphesiz en akıllıca harekettir.

Reddit'te ne kadar gezinirseniz gezin, YouTube'da ne kadar derine inerseniz inin, onlarca yıldır bu arabaları yaşayıp soluyan sahiplerinin birinci elden tavsiyelerinin yerini hiçbir şey tutamaz. İster ilk klasiğinize göz dikin, ister piyasayı çözmeye çalışın, kulüp devresi gerçek eğitimin gerçekleştiği yerdir.

Ancak daha çok yalnız bir kurtsanız veya banka müdürünüz hala bir tasarruf hesabı olduğunu düşünürken bu mirası harcamak için can atıyorsanız, sizi düşündük. Deneyimli 911 koleksiyoncuları, Porsche Avustralya içeriden kişiler ve uzun süredir araba kulübü üyeleriyle konuşarak Porsche 911'in yedi neslinde (ve yüzlerce çeşidinde) gezinmek için en yararlı kılavuzu bir araya getirdik.

Bunun sonunda, yalnızca hangi neslin tarzınıza uygun olduğunu bilmekle kalmayacak, aynı zamanda yaygın tuzaklardan kaçınacak ve fiyatlar tamamen kriptoya dönmeden önce kovalamaya değer arabaları tespit edeceksiniz.

O halde bir kahve veya daha sert bir şey alın. Çünkü bu rehberi ne kadar çabuk bitirirseniz, o düz altılı motorun uluyan ritmine uygun bir kırsal yolda o kadar çabuk ilerlersiniz.

Bu hikayede…

Savaş öncesi Almanya'da kitleler için inşa edilmiş mütevazı Volkswagen Beetle ile DNA'sını paylaşan bir otomobilin, 20. yüzyılın en etkili spor otomobili olacağına inanmak zor. Ancak Porsche 911 tam olarak bunu yaptı. 133 uluslararası otomotiv gazetecisinden oluşan bir panel tarafından yüzyılın kesin spor otomobili olarak oylanan 911, otomotiv tarihinde yerini kazandı. Başka hiçbir araç onun silüetine, sesine veya sürüş şekline benzemiyor.

Bu mirası daha da şaşırtıcı kılan şey, aracın kitaptaki hemen hemen her mühendislik kuralını ihlal etmesidir. Arkada bir motoru vardır, yani ağırlığın çoğu arka aksın arkasındadır. Bu düzen, özellikle ilk modellerde, onu baştan mahvetmeliydi. Deneyimsiz sürücülerin elinde, 911 aniden aşırı dönüş yapmasıyla ünlüydü. Birçok sahip, özellikle viraj ortasında gazı kestiğinde, kendilerini uyarı vermeden yoldan çıkarken buldu.

Ama diğerleri bunu nasıl başaracaklarını öğrendiler.

Yetenekli sürücüler 911'in sıra dışı ağırlık dengesini, kompakt ayak izini ve hızlı direksiyonunu kendi avantajlarına kullandılar. Porsche mühendisleri şasiyi zamanla geliştirirken, yarış sürücüleri platformu sınırlarına kadar zorladı. Sonuç , Monte Carlo Rallisi , Targa Florio ve Le Mans 24 Saat gibi efsanevi etkinliklerde yenilmez bir pist rekoru oldu.

Günümüze hızlıca ilerleyelim ve klasik 911'ler artık yatırım aracı olarak görülüyor. Bazıları yepyeni bir 911 Turbo'nun on katı fiyata satılıyor. Ancak bu her modelin erişilemez olduğu anlamına gelmiyor. Çevrimiçi ilanlara hızlıca bir göz attığınızda 1974 manuel gibi yaklaşık 45.000 dolara satılan örneklerle karşılaşacaksınız.

Zorluk, neye baktığınızı ve bunun sizin için doğru araba olup olmadığını bilmektir.

Porsche 911'in 1964'teki ilk çıkışından bu yana, uzun süredir hizmet veren Tip 901, daha çok 'klasik' 911 olarak bilinen, yedi büyük nesli oldu. On yıllar geçmesine ve yüzlerce tasarım değişikliğine rağmen, her nesil Ferdinand Porsche tarafından ortaya konulan orijinal formüle şaşırtıcı derecede sadık kaldı. İmza niteliğindeki silüet, iki kapılı düzen ve ayırt edici arkaya monte edilmiş düz altı motor, her zaman sabit kaldı.

Her yeni 911, performans, kullanım, konfor ve güvenlikte ince ama önemli değişiklikler getirdi. Kıvrımlı Avrupa yolları için üretilen hava soğutmalı bir spor otomobil olarak başlayan şey, su soğutmalı motorlar, dört tekerlekten çekiş sistemleri, gelişmiş sürücü teknolojisi ve lüks sınıf iç mekanlarla küresel bir ikona dönüştü. Ve yine de, en son modellerde hibrit güç aktarma organlarının gelmesine rağmen, 911 hala kökleriyle açıkça bağlantılı hissettiriyor.

İster erken 901'lerin ham sadeliğine ister mevcut 992'nin günlük kullanılabilirliğine çekilin, 911'in evrimini anlamak akıllıca satın almanın anahtarıdır. Her nesil farklı bir şey sunar. Bazıları değerinin altında uyuyanlardır. Diğerleri ise ciddi yatırım potansiyeli olan modern klasiklerdir.

İşte 11 Eylül'ün bir dönemini diğerinden ayıran özelliklerin bir dökümü.

Her şey burada başladı. Type 901, 1964'te Porsche 356'nın manevi halefi olarak piyasaya sürüldü ve birkaç kısa yıl içinde sürücü odaklı spor otomobiller için bir ölçüt haline geldi. Genellikle "uzun kaputlu" otomobiller olarak anılan 1963'ten 1973'e kadar olan ilk modeller, koleksiyoncular tarafından özellikle değerlidir. Zarif metal tamponlar, ince bir bel ve minimalist kabinlerle bunlar, 911 felsefesinin en saf ifadesi olarak kabul edilir.

İlk yıllardaki güç çıkışları astronomik değildi, ancak olması da gerekmiyordu. 1.000 kilogramın biraz üzerinde bir ağırlığa sahip olan 911'in dengesi ve çevikliği, daha büyük, daha güçlü rakiplerini alt etmeye yetiyordu. Sürüş deneyimi ham, ilgi çekici ve bazen arka aksın üzerinden sarkan motora saygı göstermezseniz korkutucuydu.

1974'te Porsche, daha katı ABD çarpışma yönetmeliklerine uyması için tasarımı değiştirmek zorunda kaldı ve artık kötü şöhretli olan ve her iki uçtan da garip bir şekilde dışarı çıkan "darbe tamponlarını" tanıttı. Puristler homurdandı, ancak alttaki mekanikler gelişmeye devam etti. Bu G serisi arabalar 1974'ten 1989'a kadar kullanıldı ve çok daha fazla sayıda üretildi, bu da bugün hala nispeten ulaşılabilir oldukları anlamına geliyor.

Sonra oyunun kurallarını değiştiren geldi: 911 Turbo, 930 olarak da bilinir, 1975'te. Genişleyen kemerleri, balina kuyruğu ve turbolu vahşeti ile 911'in ne olabileceğini yeniden tanımladı. Ayrıca sürücüsünü tam gaz korkutabilen ilk 911'di ve hem bir performans ikonu hem de biraz zor bir araç olarak ün kazandı. Ancak birçok meraklı için asıl mesele tam olarak budur.

• Metal tamponlu 1963-73 modelleri, 911'in özü olarak kabul edilir
• İlk 911 Turbo (930) 1975'te geldi
• 1974 yeniden tasarımı, ABD güvenlik görevlilerini memnun etmek için şişkin 'darbe tamponları' ekliyor (iyi görünmüyor, yine de harika bir araba)

964, 911'in kuruluşundan bu yana geçirdiği ilk büyük yenilemeydi ve ilk bakışta G serisine benzese de, altında çok farklı bir canavar vardı. Porsche, torsiyon çubukları yerine helezon yaylarla modernize edilmiş bir şasi verdi, ilk kez ABS ve hidrolik direksiyon ekledi ve hızla açılan elektronik olarak açılan bir arka spoyler tanıttı. Ayrıca Carrera 4'te dört tekerlekten çekiş sunan ilk 911 oldu ve önceki modellerin sağlamayı umursamadığı bir güvenlik katmanı ekledi.

Görsel olarak, 964 plastik tamponları gövdeye daha temiz bir şekilde entegre etti, ancak kaybolsalardı isyanlara yol açacak olan klasik yuvarlak farları korudu. Eski modellerin günlük tavizleri olmadan hava soğutmalı bir Porsche'nin ruhunu isteyenler arasında onu favori yapan, eski cazibesi ve modern kullanılabilirliği arasında mükemmel bir denge kurdu.

Ayrıca Singer Vehicle Design'ın çılgınca pahalı yeniden tasarlanmış 911'lerini inşa ederken tercih ettiği şasidir — bu size bu neslin ne kadar iyi inşa edilmiş ve çok yönlü olduğu hakkında bilmeniz gereken her şeyi anlatır. Vintage tadında ama gerçek dünya sürüşüne sahip bir 911 arıyorsanız, 964 genellikle akıllı paranın başladığı yerdir.

964 ısınma hareketiyse, 993 Porsche'nin tam formuna dönüşüydü. Bu, hava soğutmalı destandaki son bölümdü ve birçok purist için son gerçek 911'di. Daha pürüzsüz bir gövde, daha iyi bir yapı kalitesi ve daha önceki modellerin kuyruk odaklı doğasını nihayet sakinleştiren yeni bir çoklu bağlantılı arka süspansiyon kurulumu biçiminde ciddi bir mekanik yükseltme getirdi.

Hala bir 911 gibi görünüyordu, hala bir 911 gibi ses çıkarıyordu, ancak yeni bir sakinlik ve özgüvenle sürüyordu. Bir çalılıktan geriye doğru fırlatılma korkusu olmadan daha da zorlayabilirdiniz. Bu nedenle, 993 ilk klasik 911'ini satın alan biri için ideal bir başlangıç ​​noktası olarak yaygın olarak kabul edilir. Kullanışlı, güvenilir ve güzeldir - yol ıslandığında sizi öldürmek istiyormuş gibi hissettirmeden.

Daha sonra 1995'te 993 Turbo geldi - ikiz turboşarjlı ve standart dört tekerlekten çekişli ilk 911. 0-100 km/s hıza 3,4 saniyede ulaşabiliyordu, o zamanlar hiper otomobil bölgesiydi ve hala birçok modern otomobili utandırıyor. Şimdi pahalı, elbette, ancak iyi bir nedeni var.

993, Porsche nostaljisinin zirvesidir: Eski tarz çekicilikle, sizi korkutacak değil, kendinizden memnun hissettirecek kadar modern mühendislik.

• Yeni stil, yeni çok bağlantılı arka süspansiyon, 911'in asi arka tarafını evcilleştiriyor
• Satın alınabilecek en iyi 'ilk' 911 çünkü muhteşem ve her fırsatta dikkatsizleri öldürmeye çalışmıyor
• 1995 yılında 993 Turbo, çift turbolu ve dört tekerlekten çekişli ilk model oldu
  • 0-100'e 3,4 saniyede ulaşabiliyor
  • Egonuz bunu isteyebilir, ancak önce birkaç yıllık 911 deneyimi edinmeniz en iyisidir.
• Son hava soğutmalı 911

996, 911 tarihinde gelenekten en büyük kopuşu temsil ediyordu. Sevilen hava soğutmalı düz altılı motor gitti ve yerine tamamen modern bir su soğutmalı motor geldi. Safkanlar dehşete düşmüştü. Ancak bu, hayatta kalmak için evrimleşen Porsche'ydi ve 996, markayı yeni milenyuma taşıyacak daha büyük, daha geniş bir gövde ve tamamen yeniden tasarlanmış bir platform tanıttı.

Tartışma yaratan sadece motor değildi. 996, birçok kişinin daha ucuz Boxster'a çok benzediğini düşündüğü sıra dışı damla şeklindeki farlarla piyasaya çıktı. "Kızarmış yumurta" lakabı tutundu ve iyi anlamda değil. 2002'deki bir orta dönem makyajı, 996'ya daha geleneksel bir ön taraf kazandırdı ve sonraki modeller bugün genellikle daha çok tercih ediliyor.

Ancak bu tartışma, fiyatları diğer 911 nesillerinden daha düşük tuttu. Bu da 996'nın hala nispeten uygun fiyatlı olduğu anlamına geliyor. Hızlı, çevik, konforlu ve Alman hassasiyetiyle tasarlanmış düzgün bir 911 alıyorsunuz, sadece şişirilmiş fiyat etiketi olmadan.

Gerçek öne çıkan? 996 GT3. 1999'da tanıtılan, arka koltukları, gereksiz lüksleri olmayan ve kırmızı çizgiye kadar uluyan doğal emişli bir motoru olan, yalınlaştırılmış, pist odaklı bir silahtı. Sonraki her GT3 için tonu belirledi. Ham, odaklanmış bir 911 deneyimi arıyorsanız, bu gizli hit.

• Yepyeni daha büyük şasi ve gövde, yeni su soğutmalı motor ve o farlar... Sahanda yumurta isteyen var mı?
  • 2002'de aracın ön tarafı Boxster'a daha az benzeyecek şekilde yeniden tasarlandı ve bunlar göze daha hoş görünüyor
• Sevilmiyor, bu yüzden çoğundan daha ucuz
• Yarışa hazır GT3 modeli bu nesille birlikte piyasaya çıkıyor
  • Daha hafif, daha hızlı, arka koltuk yok, isteğe bağlı güvenlik kafesi

Polarize edici 996'dan sonra 997, birçok kişinin "gerçek" 911 bölgesi olarak gördüğü şeye geri dönüş oldu. Yuvarlak farlar geri döndü, iç mekan önemli ölçüde iyileştirildi ve araç genel olarak daha rafine görünüyordu ve hissettiriyordu. Su soğutmalı düz altıyı korudu ancak paketin her yönünü cilaladı.

Bu nesil genellikle iki faza ayrılır. İlk modeller (2004–2008) daha geleneksel bir mekanik kurulumu korurken, makyajlı 997.2 modelleri (2009–2012) sürüşü modernize eden önemli teknik yükseltmeler getirdi. En dikkat çekeni, performansı ve verimliliği artıran doğrudan enjeksiyonlu bir motora geçiş ve vites değişimlerini yıldırım hızında ve pürüzsüz hale getiren Porsche'nin PDK çift kavramalı şanzımanının tanıtımıydı.

Bluetooth, yenilenmiş süspansiyon ve geliştirilmiş aerodinamik gibi teknoloji özellikleri 997.2'yi sadece daha yaşanabilir kılmakla kalmadı, aynı zamanda pistte ve yolda daha yetenekli hale getirdi. Analog his ve modern performans arasında tatlı bir nokta olan 997, hem koleksiyoncular hem de günlük sürücüler arasında favori bir araç haline geldi. Fiyatlar artıyor, ancak yakında hareket ederseniz iyi örnekler hala erişilebilir durumda.

• Yuvarlak farlar geri döndü, iç mekan güncellendi
• 2009 güncellemesi yeni direkt enjeksiyonlu motor ve PDK çift kavramalı şanzıman, yeni ön uç stili, Bluetooth

991, 911'in on yıllardır gördüğü en önemli yapısal yenilemeyi işaret etti. Otomobilin boyutlarını genişleten yepyeni bir platform sunarken, alüminyum ağırlıklı bir yapı ağırlığı azaltmaya yardımcı olarak hem yol tutuşunu hem de verimliliği iyileştirdi. Görsel olarak, klasik oranları korudu ancak her ayrıntıda daha keskin ve daha çağdaş görünüyordu.

İçeride, kabin Panamera'dan esinlenen bir düzen, daha yüksek kaliteli malzemeler ve daha gelişmiş teknolojiyle lükste büyük bir sıçrama yaptı. Safkanlar, daha verimli olsa da, ünlü 911 yol hissini biraz körelten elektrikli direksiyonun tanıtımından daha az heyecanlandılar. Ancak Porsche mühendisleri onu ayarlamak için çok çalıştılar ve çoğu sürücü sonunda ikna oldu.

Manuel şanzıman artık yedi vitesle geliyordu; alışılmadık bir seçimdi ancak otoyollarda daha iyi yakıt ekonomisi sağlıyordu. Bu arada, PDK çift kavramalı şanzıman daha da kayganlaştı ve birçok eski manuel sadık müşteriyi kazandı.

En büyük değişiklik 2015'te 991.2 güncellemesinin lansmanıyla geldi: Porsche tüm Carrera'ları 3.0 litrelik çift turbolu motorlara küçülttü. Sonuç? Daha düşük emisyonlar, daha iyi yakıt ekonomisi ve daha da fazla güç. Bazıları doğal emişli düz altılı ulumasının kaybına üzüldü, ancak performans kazanımları inkar edilemezdi. 991, eski tarz etkileşim ile modern yetenek arasında bir köprü görevi görüyor.

• Tamamen yeni şasi ve ağırlıklı olarak alüminyum gövde, 911'i daha büyük ama daha hafif hale getiriyor
• Yeni elektrikli direksiyon hayranları kutuplaştırıyor
• Manuelde artık yedi hız var
• 2015 güncellemesi, yakıt tüketimini azaltmak ancak aynı zamanda güç ve performansı artırmak için tüm modellere yepyeni, daha küçük 3.0 litrelik çift turbolu motor getiriyor

992 jenerasyonu, bugüne kadarki en teknolojik olarak gelişmiş 911'dir, ancak köklerinden çok uzaklaşmamıştır. Görsel olarak, daha geniş kalçalar, daha düz bir kaput ve G Serisi'ne gönderme yapan bir arka ışık çubuğu ile 991'den daha fazla geçmişe yaslanmaktadır. Genel olarak daha büyük olmasına rağmen, daha sıkı, daha atletik görünmeyi başarmaktadır.

Mekanik olarak Porsche neredeyse her bileşeni rafine etti. Artık kısmen alüminyum gövde panelleri ve daha geniş bir iz sayesinde daha sert ve daha iyi dengelenmiş bir platformda ilerliyor. Önden daha geniş arka tekerlek boyutları artık tüm seride standart olarak sunuluyor ve viraj tutuşunu ve dengeyi iyileştiriyor.

Ayrıca yeni bir motor montaj sistemi, yükseltilmiş bir ara soğutucu tasarımı ve revize edilmiş giriş mimarisi var, hepsi turboşarjlı düz altılıyı her zamanki gibi duyarlı ve karakterli tutmayı amaçlıyor. Kabin artık tamamen dijital bir gösterge paneli (ortadaki takometre hariç) ve yükseltilmiş bir bilgi-eğlence sistemine sahip.

Ve her neslin teknik bir dönüm noktası olsa da, 992'nin mirası muhtemelen bir sonraki nesille tanımlanacak: hibrit. 2024'ten itibaren piyasaya sürülecek olan 992.2, karışıma elektriklendirmeyi de katarak 911'e performans odaklı felsefesine sadık kalırken yeni bir tür destek sağlıyor.

• Biraz daha geniş, artık alüminyum gövde panelleri kullanılıyor
• Standart olarak kademeli ön ve arka tekerlek çapları
• Revize edilmiş emme, daha büyük ara soğutucu, yeni motor montaj sistemi
• Tasarım, eski klasik 911'lere daha çok benzeyecek şekilde değiştirildi
• Hibrit aktarma organları, güncellenmiş tasarımıyla 2024 yılında 992.2 modelinden itibaren satışa sunulacak.

Ron Widdison, Porsche'lar hakkında bir iki şey biliyor. Victoria'daki Porsche Car Club dergisinin editörü ve on Porsche'un (yedisi 911) deneyimli sahibi olarak, piyasada çoğundan daha iyi yol alıyor. Yakın zamanda 964'ünü satıp yatırımını ikiye katladıktan sonra, Ron artık ahırında üç 911 bulunduruyor: iki 993 ve bir 997. Fena bir seri değil.

Satın alma stratejisi, kendisinin "Üç C" dediği şeye dayanıyor... ancak bunlardan birinin aslında C ile başlamadığını açıkça kabul ediyor. Anlambilimi bir kenara bırakırsak, çerçevesi basit ve pratiktir; özellikle de yalnızca kalbinizle satın almıyorsanız.

Durum Ron, büyük maliyetlerin genellikle gövde işlerinin olduğu konusunda ısrarcı. "Genel durum önemlidir. Gövde işlerinin onarımı bazen mekanik işlerden daha pahalı olabilir. Gövde işlerinin tam olması gerekir." Pas, uyumsuz paneller ve kabaran boya kırmızı bayraklardır. Mekanik sorunları olan bir araba, genellikle gizli yapısal sorunları olan bir arabadan daha uygun bir fiyata hayata döndürülebilir.

Renk Kulağa yüzeysel gelebilir, ancak renk yeniden satış değerinde büyük bir rol oynar. Ron, "Yeşil bir araba satın alırsanız, onu sattığınızda pazarı gerçekten sınırlandırıyorsunuz," diyor. "Rengi sevebilirsiniz, ancak sattığınızda onu seven daha az insan olacak." Uzun vadede bir arabayı tutmakta rahat değilseniz, gümüş, siyah veya kırmızı gibi zamansız tonlara bağlı kalın.

Kilometreler Daha düşük kilometre genellikle daha yüksek değere eşittir. "100.000 km'den az kilometre yapmış bir araba satın alabiliyorsanız, daha yüksek kilometre yapmış bir örnekten çok daha değerli olacaktır," diyor. Ancak sadece kilometre sayacına aldanmayın; servis geçmişi ve düzenli kullanım da aynı derecede önemlidir.

Ron ayrıca gövde stili ve şanzıman seçiminin önemli olduğunu açıkça belirtiyor. Coupe'ler Convertibles veya Targas'lardan daha çok tercih ediliyor ve manueller her zaman Tiptronic otomatiklerden daha fazla prim talep ediyor.

Her şeyden önce, alıcıları anlaşmayı imzalamadan önce titiz olmaya çağırıyor. "Bir uzmana götürün ve mekanik aksamlarını kontrol ettirin. Pas olmadığından ve iyi bir şekilde bakımının yapıldığından emin olun. Gerekli özeni göstermeli ve bunları düzgün bir şekilde kontrol etmelisiniz." Başka bir deyişle, önce kafanızla, sonra da kalbinizle satın alın.

Melbourne reklam yöneticisi Damian Royce, yirmi yıldan uzun süredir Porsche 911 dünyasına dalmış durumda. "Her türlü 911'i alıp satıyor ve kutluyorum" diyor. Tutkusu, 1990'ların ortasında satın aldığı 1971 911E ile başladı. "2,2 litrelik bir motoru vardı ve güzel, sürücü odaklı bir arabaydı" diye hatırlıyor. Sağlıklı bir kârla satmadan önce on yıldan fazla bir süre sahip oldu.

O zamandan beri, 911 sahipliği konusunda etkileyici bir özgeçmiş oluşturdu. İki 3.0 litrelik Carrera, iki 3.2 litrelik Carrera ve bir 964 Turbo garajından geçti. Yol boyunca birkaç şey öğrendiğini söylemek güvenlidir. Bir numaralı kuralı mı? Alabileceğiniz en iyisini satın almak.

Bu nadir veya gösterişli anlamına gelmez. Temiz, iyi bakılmış ve mekanik olarak sağlam anlamına gelir. "Çalışılması gereken veya modifiye edilmiş her şeyden kaçının," diye uyarıyor. "Ve motor numarasının ve VIN'in evrak işleriyle eşleştiğinden emin olun."

Ayrıca düzenli olarak kullanılmış ve profesyoneller tarafından bakımı yapılmış bir araba satın almanın önemini vurguluyor. "Bu arabalar kullanılmış olmak için var. Yıllarca boşta duran bir 911 kabus olabilir. Cüzdanınıza dost, ancak en iyi durumda bir şey satın alın."

Damian servis kitaplarını kontrol etmeyi, eşleşen şasi ve motor numaralarını doğrulamayı ve orijinal olmayan modifikasyonlara sahip arabalardan kaçınmayı öneriyor. "Bu değişiklikler mevcut sahibinin zevkine uygun olabilir, ancak değeri düşürebilir ve ileride yeniden satışı zorlaştırabilir."

Bir model seçmeye gelince, Royce araştırmanın her şey olduğunu söylüyor. "Her neslin kendine özgü tuhaflıkları vardır. Satın alma konusunda ciddiyseniz, bir 911 kulübüne katılın, birkaç toplantıya katılın ve bu arabaları yaşayan ve soluyan insanlarla konuşun."

Neredeyse her Porsche tutkunu bir konuda hemfikirdir: hava soğutmalı modeller kutsal kasedir. Bu, 901, 964 ve 993 dahil olmak üzere 1998'den önce yapılmış her şey anlamına gelir.

Ron Widdison, "Hava soğutmalı yoldur," diyor. "Ancak bu sadece motorla ilgili değil. Bu, aracın inşa edilme şekliyle ilgili." Porsche'nin üretim yöntemlerinin 90'ların sonlarında elle yapılan işçilikten robot destekli üretime doğru önemli ölçüde değiştiğini belirtiyor.

“993 ile 996 arasında üretim kalitesi açısından gerçek bir fark var. 993 hala büyük ölçüde elle üretiliyordu. 996, Japon tarzı verimlilik ve ölçeğe geçişi simgeliyordu. Porsche'nin hayatta kalması için bu gerekliydi, ancak arabaların nasıl bir araya getirildiği konusunda farkı hissedebiliyorsunuz.”

Miras, yapı kalitesi ve uzun vadeli koleksiyonluk peşinde koşan alıcılar için hava soğutmalı modellere sadık kalmak akıllıca bir hareket olmaya devam ediyor. Sadece bunun için ödeme yapmaya hazır olun. Bu arabalar artık radar altında kalan mücevherler değil. Çok aranan ve hızla değerlenen araçlar.

Ron, artık gerçekten koleksiyonluk olanların 1973'teki tampon tasarım değişikliğinden önceki uzun burunlu arabalar olduğunu söylüyor. "Bir zamanlar kimse onları istemiyordu, ama şimdi çok muhteşem bir şekle sahip oldukları için çok koleksiyonluk oldular. Bunların arasından en iyisi 72-73 modelleri."

• 993 son hava soğutmalı motordur, bu yüzden en iyisidir. O zamana kadar her şey halledilmişti.
• İlk 964'lerde yağ sızıntısı, distribütör sorunları ve volan sorunları gibi birkaç sorun vardı, ancak bunların hepsinin şimdiye kadar giderilmiş olması gerekirdi.
• G Serisi arabaların sonuncusu (1984-89) harikadır. 1984'ten itibaren her şey güvenilirlik açısından en iyi satın almadır. Bunların arasından en iyisi 87-89 modelleridir çünkü daha iyi bir vites kutusuna sahiptiler.

Damian gibi, 911'e olan sevginiz insan ve makine arasındaki bağlantının saflığından geliyorsa, o zaman bazı modeller diğerlerinden sıyrılır. Bu arabalar deneyimi mekanik köklerine geri götürür. Sürüş modları yok. Elektronik dadılar yok. Sadece siz, araba ve yol.

1970'lerin başından ortasına kadar olan örneklere bakarak başlayın. Bu otomobiller hala o belirgin klasik görünüm ve hissiyata sahipti ancak birkaç önemli yükseltmeden faydalandılar. 1974'ten itibaren Porsche motor boyutunu 2,7 litreye çıkardı ve bazı varyantlarda yakıt enjeksiyonu tanıttı. Bu, karakterden ödün vermeden performansta faydalı bir artış sağladı. Ham, tepkili ve kişilikle dolu.

Sırada 1978 ila 1983 911SC var. Koleksiyoncular tarafından aynı saygıyı görmese de, bu aslında alıcılar için iyi bir haber. 911SC genellikle göz ardı ediliyor, bu da onu daha uygun fiyatlı bir giriş noktası yapıyor. Daha sonraki modellerden daha hafifler, torklu bir sürüş sunuyorlar ve düzgün bir şekilde bakımları yapılırsa genellikle kurşun geçirmez olarak kabul ediliyorlar. Doğru örnekle, koleksiyoncu seviyesinde fiyatlar ödemeden gerçek bir sürücü arabası elde ediyorsunuz.

Sonra efsanevi 930 Turbo var. 1975'ten 1989'a kadar üretilen bu araç, dünyaya geniş çamurlukları, balina kuyruğu spoyleri ve 911'in imzası haline gelen turbolu performansı tanıttı. Ancak bu, zayıf kalpliler için değil. 930'un ciddi bir gücü var ve turbo gecikmesi ile arka motor ağırlık dengesi saygı gerektiriyor. "Dul Yapan" lakaplı bu araç, yetenekli sürücüleri ödüllendiriyor ancak aşırı özgüveni cezalandırıyor.

Son olarak, mütevazı 912'yi göz ardı etmeyin. 1965'ten 1969'a kadar üretilen 912, gövdesini ve düzenini erken 911 ile paylaşıyor ancak altı silindiri, eski 356'dan 1,6 litrelik düz dörtlü ile değiştiriyor. Daha hafif, daha basit ve sürüşü hala çok keyifli. En iyisi de, 912'ler klasik bir Porsche'nin direksiyonuna geçmenin en uygun fiyatlı yollarından biri olmaya devam ediyor.

Hangi modeli seçerseniz seçin, şunu unutmayın: En iyi sürüş 911'i her zaman en hızlı veya en pahalı olan değildir. Hedefinize ulaştıktan uzun süre sonra bile sürmeye devam etmenizi sağlayandır.

Bir kristal küremiz olsaydı, onlar hakkında yazmak yerine kendimiz klasik 911'ler satın alıyor olurduk. Gerçek şu ki, klasik arabalara yatırım yapmak asla kesin bir şey değildir. Piyasa dalgalar halinde hareket eder, duygu değişir ve en çok arzu edilen modeller bile duraklayabilir veya gözden düşebilir. Bununla birlikte, kartlarınızı doğru oynarsanız ve doğru zihniyetle yaklaşırsanız, hala değer artışı göz önünde bulundurularak satın almanın akıllı yolları vardır.

Nadir olanla başlayın. Üretim serisi ne kadar sınırlıysa, değerini koruması veya artırması o kadar olasıdır. Fabrika spesifikasyonlu örnekler her zaman modifiye edilmiş olanlardan daha çok tercih edilir. Araba mümkün olduğunca orijinaline yakın olmalı ve ideal olarak geçmişini, servis kaydını ve eşleşen motor ve şasi numaralarını doğrulayan kapsamlı evraklarla birlikte gelmelidir. Menşei önemlidir.

1994'ten 1998'e kadar üretilen 993 jenerasyonu en güvenli bahislerden biridir. Hava soğutmalı 911'lerin sonuncusudur ve ona kalıcı koleksiyoncu çekiciliği kazandıran bir dönüm noktasıdır. Ayrıca, yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştiren çok bağlantılı arka süspansiyonu da tanıttı. Tutkunlar onu seviyor ve talep artmaya devam ediyor. Sadece ödemeye hazır olun. İyi örnekler artık 150.000 dolardan başlıyor ve oradan hızla yükseliyor.

Daha önceki 911'ler de sağlam uzun vadeli değer sunar. Carrera 3.2 (1984–89) ve daha kısa ömürlü Carrera 3.0 (1976–77) en çok aranan varyantlardan ikisidir. Güvenilirlik, klasik stil ve göreceli sahip olma kolaylığını bir araya getirirler. Her ikisi de tarihsel önemlerine kıyasla hala düşük değerlidir, ancak fiyatlar yükselmektedir.

Bu iki model arasındaki boşluğu dolduran 911SC (1978–83) her zaman aynı ilgiyi görmüyor. Ancak tam da bu yüzden iyi bir yatırım olabilir. Radarın altında uçuyor ve çok fazla ilgi çekmese de, iyi bakılmış bir 911SC daha düşük bir giriş fiyatıyla aynı ilgi çekici sürüş deneyimini sunuyor.

Hem yolda hem de ikinci el pazarında sizi ödüllendirmeye devam edecek bir 911 istiyorsanız, nadirlik, özgünlük ve belgelere bakın. Sadece gözlerinizde dolar işaretleri ile satın almayın. Gerçek getiri, şimdiye kadar yapılmış en iyi spor arabalardan birine sahip olmanın ve onu sürmenin verdiği mutluluktan gelir.

Klasik otomobil değerleri söz konusu olduğunda nadirlik her zaman bir faktördür, ancak Avustralyalı Porsche tutkunları için oyunda benzersiz bir pazar dinamiği vardır. Avustralya, küresel Porsche ekosistemindeki birkaç sağdan direksiyonlu pazardan biridir ve bu ayrım giderek daha değerli hale gelmektedir.

Ron Widdison, "Avustralya'daki 911 değerlerindeki inanılmaz artışın büyük bir kısmı, Asyalı sağdan direksiyonlu ülkelerden gelen artan ilgidir," diyor. Hong Kong, Singapur ve Japonya gibi yerlerdeki koleksiyoncular, özellikle yerel stoklar tükenirken, iyi korunmuş, sağdan direksiyonlu örneklerin kaynağı olarak Avustralya'ya bakıyor.

Ateşe daha fazla yakıt ekleyen şey, anakara Çin'den gelen aşırı zengin alıcıların artışıdır. Çin'in soldan direksiyonlu bir pazar olmasına rağmen Ron, "Çin'deki birçok yeni milyonerin klasik Porsche istediğini", genellikle aktarma organları yapılandırmasından bağımsız olarak belirtiyor. Talep, bölge genelinde arzı aşıyor ve fiyatları göklere çıkarıyor.

Sonra üretim rakamları var. Sınırlı sayıda üretilenler birkaç yıl öncesine göre çok daha fazla arzu edilir hale geliyor. Ron, "Sattığım bir 3.2 Clubsport'um vardı," diye hatırlıyor. "Sadece 52 tane üretilmişti. Ben satın aldığımda kimse bu ayrıntıyı önemsemedi. Sattığımda 75.000 dolarlık yatırımımı ikiye katladım ve şimdi o araba yaklaşık 400.000 dolar değerinde."

Başka bir deyişle, düşük üretimli bir 911 ile radar altında uçma günleri çoktan geride kaldı. Eğer nadir ve orijinal bir şeyin üzerinde oturuyorsanız, elinizde bir altın madeni olabilir.

911 soyundaki en büyük jenerasyon değişikliği 1998'de Type 996'nın gelişiyle gerçekleşti. Bu, modelin başlangıcından bu yana 911'in ilk baştan aşağı yeniden tasarımıydı. On yıllardır arabayı tanımlayan hava soğutmalı düz altılı motor gitmişti. Yerine yepyeni bir su soğutmalı motor ve tamamen modernize edilmiş bir şasi geldi; ikisi de Porsche'nin hızla değişen otomotiv dünyasında rekabetçi kalmasını sağlamak için tasarlanmıştı.

Birçok purist için su soğutmaya geçiş neredeyse bir küfürdü. Bir dönemin sonunu ve yeni, daha ticari bir Porsche'nin başlangıcını işaret ediyordu. Ancak evi ipotek ettirmeden 911 kulübüne girmek isteyenler için bu değişiklik tam da 996'yı potansiyel bir fırsat haline getiren şeydir.

Stili davasına yardımcı olmadı. Artık kötü şöhretli 'kızarmış yumurta' farları—Boxster ile paylaşıldı—fikirleri böldü ve 996'yı 911 ailesinin kara koyunu yaptı. Yine de yüzeyin altında, bolca karaktere sahip yetenekli, modern bir spor otomobildi.

Aslında, 996 nesli Porsche'nin şimdiye kadar ürettiği en ödüllendirici varyantlardan bazılarını tanıttı. 996 Turbo, acımasız hızlanması ve dört tekerlekten çekiş tutuşu nedeniyle meraklılar arasında favori olmaya devam ediyor. Aynı şekilde, geniş gövdesi ve ayırt edici stil ipuçlarıyla 996 Carrera 4S giderek geleceğin klasiği olarak görülüyor.

Önceki hava soğutmalı modeller gibi değer kazanacak mı? Muhtemelen hayır. Ancak altı haneli fiyat etiketi olmadan sürüş heyecanı ve Porsche geçmişi arıyorsanız, 996 akıllıca bir hamle.

Yani, arazinin durumu bu. İlk 911'inizi satın almadan önce bilmeniz gereken her şey değil, ancak sizi yavaş şeritten çıkarmak için yeterli. Araştırmanızı yapın, içgüdülerinize güvenin ve yolculuğun her saniyesinin tadını çıkarın - ilk incelemeden o düz altıyı ilk kez kırmızı çizgiye ittiğiniz zamana kadar. Çünkü sonunda, bir 911'e sahip olmak sadece arabayla ilgili değildir. Onunla yarattığınız hikayelerle ilgilidir.