Заброшенный аэропорт в Великобритании вновь откроется, так как его боссы присматриваются к дешевым рейсам Ryanair и easyJet

Заброшенный аэропорт вскоре может снова заработать, предлагая бюджетные рейсы в некоторые из самых популярных направлений Европы.

Аэропорт Манстон в Кенте готовится вернуться к жизни спустя десятилетие после своего закрытия. Бывшая база Королевских ВВС , сыгравшая решающую роль в обеих мировых войнах, в настоящее время проходит масштабную реконструкцию и, как ожидается, откроется в 2028 году.

Первоначально возрожденный аэропорт будет сосредоточен на грузовых операциях. Однако есть планы по внедрению пассажирских перевозок. Тони Фрейдманн, главный директор совета директоров компании RiverOak Strategic Partners, контролирующей аэропорт, сказал BBC, что он надеется на возвращение пассажирских перевозок, и сказал, что у них есть планы по привлечению перевозчиков на короткие расстояния в популярные направления в Европе.

Ожидается, что реконструкция Манстона обойдется в колоссальные 500 миллионов фунтов стерлингов, включая новые терминалы и модернизированные взлетно-посадочные полосы. В аэропорту есть одна взлетно-посадочная полоса длиной 2748 метров (9016 футов). Она также весьма широкая — 60 метров — и была спроектирована для аварийных посадок «Конкорда» и космического челнока.

Если грузовая часть операции окажется успешной, могут быть введены пассажирские маршруты в такие страны, как Нидерланды, Испания, Кипр и Мальта. Три года назад сообщалось, что владельцы аэропорта вели переговоры с бюджетными авиакомпаниями, включая Ryanair, easyJet и Wizz Air.

В то время г-н Фрейдманн сказал изданию Kent Online : «Глядя на то, как развивается рынок пассажирских перевозок, мы уверены, что сможем убедить одного или нескольких бюджетных перевозчиков базировать здесь свои самолеты.

«Для нас невыгодно, если они будут летать только один раз в день, потому что это неэкономично. Если они будут базировать три или четыре самолета в Манстоне, у нас будут ротации три или четыре раза в день, как у них в Саутенде.

«Это покроет наши расходы и обеспечит поток пассажиров через терминал в течение всего дня и каждый день. Мы восстановим двухдневное ежедневное обслуживание KLM в Амстердаме Схипхол, которое было у нас раньше, и это предоставит деловым людям, в частности, доступ практически в любую точку мира».

С тех пор никаких дальнейших новостей по этому поводу не поступало, а RiverOak не ответил на запрос Mirror в этом месяце.

Однако бурная деятельность в близлежащих аэропортах Лутон и Станстед позволяет предположить, что в регионе может быть достаточный спрос на дополнительные пассажирские рейсы.

«Открытие аэропорта — даже такого, как Мэнстон, где уже есть полноценная взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки и здания аэропорта, — требует огромной подготовки и планирования, поэтому пройдет много месяцев, прежде чем мы будем готовы принять строительные бригады на месте», — говорится в сообщении, опубликованном в начале этого года на сайте RiverOak.

В этом и следующем году на территории аэропорта будут проводиться изыскательские работы с целью завершения «генерального плана аэропорта – процесса, который мы ожидаем завершить в начале 2026 года». В это же время будут начаты общественные консультации по возможным маршрутам полетов.

«В начале 2028 года мы ожидаем завершения строительных работ и начала набора персонала на операционные должности, что позволит нам сформировать команду и начать детальную подготовку к открытию позднее в 2028 году», — говорится в сообщении.

Противодействие предложению о реконструкции аэропорта было громким и скоординированным, и такие группы, как Don't Save Manston Airport, отмечали, что транспортный узел ранее потерпел неудачу в коммерческом плане, и утверждали, что это повторится снова. Они утверждали, что увеличение пропускной способности авиации вредно для окружающей среды.

Компания RiverOak, купившая участок за 14 миллионов фунтов стерлингов, ранее заявляла, что планирует начать с выполнения пяти грузовых рейсов в день.

Несмотря на рекомендации планировщиков отказаться, планы по реконструкции аэропорта Манстон были одобрены в 2023 году. Инспекция по планированию выразила опасения, что аэропорт не будет предлагать услуги, «дополняющие или отличающиеся» от других аэропортов, это окажет негативное воздействие на окружающую среду и увеличит нагрузку на местные дороги.

С 2015 года, после закрытия после многих лет финансовых потерь, аэропорт использовался как стоянка для грузовиков, чтобы смягчить временные проблемы с движением через Ла-Манш. Последний регулярный рейс из Манстона в Амстердам вылетел 9 апреля 2014 года.

Это был единственный крупный аэропорт в Кенте, в графстве также располагались более мелкие авиационные объекты, такие как аэропорт Рочестера и аэропорт Лидда.

Разработчик предлагаемого проекта хвастался, что он создаст 650 огромных рабочих мест для строительства и еще 2000 постоянных рабочих мест после полной эксплуатации, согласно их веб-сайту. Они также подчеркивают: «Проект не требует государственного финансирования и привлек нескольких международных инвесторов, которые готовы вложить 800 миллионов фунтов стерлингов в эту бедную часть страны».

Несмотря на обход местных властей для получения разрешений на строительство из-за классификации Мэнстона как инфраструктурного проекта национального значения, возникли осложнения. После получения в 2020 году распоряжения о согласии на разработку от Государственного секретаря по транспорту для повторного открытия в качестве грузового хаба начались юридические споры, которые привели к его первоначальной отмене, повторной подаче и в конечном итоге повторному предоставлению, как сообщает Kent Messenger.

В бурную эпоху Второй мировой войны аэродром Манстона был практически уничтожен из-за интенсивных бомбардировок и хранил множество неразорвавшихся боеприпасов. Расположенный близко к линии фронта, он служил местом аварийной посадки для сильно поврежденных самолетов.