Аудит индийского авиационного регулятора выявил пробелы в безопасности полетов в авиакомпаниях и аэропортах

Репортажи Skift о катастрофе Air India доступны всем читателям бесплатно.

Авиационный регулятор Индии Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA) во вторник опубликовал ряд выводов специальных проверок, проведенных в крупных аэропортах. DGCA обнаружил ряд недостатков в области безопасности, многие из которых отражают повторяющиеся проблемы, что вызывает вопросы относительно соблюдения основных стандартов в авиационной экосистеме Индии.

DGCA начала проверки менее чем через две недели после крушения самолета Air India Dreamliner, вылетавшего из Ахмадабада 12 июня . Аудиты охватывали такие критические области, как техническое обслуживание самолетов, работу аэропортов, обслуживание воздушного движения и учебные тренажеры. Хотя в них не упоминаются конкретные авиакомпании или аэропорты, результаты, опубликованные во вторник, указывают на более широкую неспособность обнаружить и устранить известные проблемы.

DGCA заявило, что его инспекционные группы посетили крупные аэропорты, включая Дели и Мумбаи, и обнаружили повторяющиеся технические неисправности на самолетах, которые авиакомпании ранее заявляли, что уже устранили. Они отметили «множественные случаи, когда заявленные дефекты многократно появлялись на самолете», что говорит о том, что авиакомпании либо не устраняли проблемы должным образом, либо вообще их игнорировали.

Проверка также привела к задержке внутреннего рейса из-за «изношенных шин». Авиационный регулятор заявил, что рейс вылетел только после того, как инженеры устранили неполадку.

Даже у летных тренажеров были проблемы. Инспекторы обнаружили, что один тренажер «не соответствовал конфигурации самолета», а программное обеспечение также не было обновлено.

Некоторые из результатов аудита:

• Спасательные жилеты не были надежно закреплены под сиденьями.
• Повреждена антикоррозионная лента на нижней лопасти правого крыла.
• Наземное оборудование, такое как багажные тележки и лифты, было «признано непригодным к эксплуатации».
• Персонал по техническому обслуживанию не следовал надлежащим процедурам. Во многих случаях DGCA отметило, что «меры предосторожности были обнаружены не принятыми AME (инженером по техническому обслуживанию самолетов) в соответствии с AMM (руководством по техническому обслуживанию самолетов)».
• Некоторые AME не устранили выявленные неполадки и не зарегистрировали оповещения от систем самолета.

В одном аэропорту осевая линия взлетно-посадочной полосы была стерта, а официальные лица не обновляли «данные об ограничении препятствий» в течение трех лет.

На пандусе несколько автомобилей не имели ограничителей скорости. Власти вывели эти автомобили из эксплуатации и заморозили действие пропусков в аэропорт у водителей.

Катастрофа 12 июня вызвала всеобщее беспокойство. В ответ DGCA направило две группы во главе с совместными генеральными директорами для проверки операций в ночные и ранние утренние часы. С тех пор регулятор развернул новую Комплексную структуру специального аудита.

По данным DGCA, эта структура выйдет за рамки старого, узкого подхода, когда разные департаменты проверяли только свою часть головоломки. Вместо этого она «создаст 360-градусную оценку авиационной экосистемы», включая регулярные и чартерные авиалинии, учебные заведения, аэропорты, компании по техническому обслуживанию и даже персонал наземного обслуживания.

DGCA начала эти проверки после инцидентов безопасности или признаков плохого соответствия, но также планирует проводить регулярные проверки. Она уведомляет организации за 14 дней для плановых проверок, за 3 дня для последующих проверок или проверяет их без предупреждения, когда возникают срочные проблемы безопасности.

DGCA попросило все заинтересованные организации отреагировать на результаты аудита планом корректирующих действий в течение семи дней. В зависимости от серьезности нарушения компании могут столкнуться с чем угодно: от письменных предупреждений до приостановки действия лицензий.

Регулятор заявил, что будет следить за тем, как эти компании решают проблемы, посредством последующих аудитов и постоянного обзора. Он также заявил, что любые передовые практики, которые власти обнаружат во время проверок, будут распространены по всей отрасли для улучшения стандартов в целом.

В субботу Главное управление гражданской авиации (DGCA) также приказало авиакомпании Air India отстранить трех старших сотрудников от обязанностей по планированию работы экипажей, сославшись на предыдущие нарушения правил отдыха пилотов и лицензирования.

Однако эти действия не были напрямую связаны с катастрофой 12 июня, которая привлекла дополнительное внимание к деятельности Air India. DGCA заявило, что было совершено множество нарушений после того, как Air India в прошлом году сменила свое внутреннее программное обеспечение для планирования работы экипажей.

После крушения авиационный регулятор также попросил Air India провести одноразовую проверку этих самолетов перед вылетом из Индии, включая проверку двигателей самолета, воздушных компрессоров салона, параметров взлета и т. д.

Jet Stream позволяет вам оставаться впереди быстро меняющегося мира глобальных авиакомпаний.

Получайте его на свой почтовый ящик каждую субботу.

Отправляя эту форму, вы соглашаетесь получать электронные письма от Skift.