BMW iX3 vs. Mercedes GLC EQ – o primeiro confronto entre SUVs populares. Qual é o melhor?

Ambos os modelos foram concebidos para representar um novo começo e um retorno ao bom design. Os modelos recentes de SUVs elétricos da BMW e da Mercedes careciam de estilo. O iX, importante para a BMW, intimidava com suas grandes entradas de ar, enquanto os modelos elétricos da Mercedes se tornaram muito pequenos e foram comparados a uma barra de sabão. Agora, tudo isso está prestes a mudar. Em um caso, graças à filosofia Neue Klasse, que remonta à revolução estilística de sessenta anos atrás, e no outro, graças às referências (também) retrô às clássicas grades do radiador pelas quais a Mercedes é conhecida.
Como ficou? Na minha opinião, é excelente, em ambos os sentidos. O para-choque dianteiro do BMW parece quase idêntico ao do protótipo mostrado em 2024. As entradas de ar são muito menores e têm um formato que lembra as da década de 1960. O formato problemático das grades em formato de rim permanece (já existem memes online comparando-as a dentes de castor), mas elas estão muito melhor integradas ao para-choque dianteiro.

Os designers da Mercedes, no entanto, seguiram na direção oposta – ampliando e acentuando a grade do radiador, fazendo referência a designs icônicos como o Mercedes-Benz 600 Pullman, o "Strich 8" e a série W108. A aparência geral assumiu um caráter mais expressivo.

A traseira do BMW iX3 e do Mercedes-Benz GLC também sofreu mudanças significativas, mas desta vez ambas as marcas "sentem as mesmas vibrações" ao ampliar significativamente as lanternas traseiras. As diferentes proporções deste segmento de SUVs dão a impressão de que os carros são visualmente mais compactos.

A BMW tem traços de lápis mais nítidos, enquanto a Mercedes optou por suas típicas transições gradientes, às vezes enfatizadas com um traço mais forte.

Comparando os interiores, notamos imediatamente diferenças drásticas. O BMW tem um espaço de tela mais minimalista (talvez de uma forma diferente – a disposição é mais discreta) e uma sensação mais futurista.
Linhas diagonais e ângulos agudos dominam o interior. A tela principal é "amassada" e será usada para controlar todas as funções do carro, infelizmente apenas por toque.

O visor auxiliar foi movido para baixo do para-brisa e esticado em toda a sua largura. A velocidade agora é lida acima do volante excessivamente complexo, cujo formato estranho eu nem consigo começar a descrever.
Em contraste, a Mercedes não redesenhou o volante (utilizou um design conhecido e excelente), mas propôs um novo layout para o sistema MBUX . A tela panorâmica única agora se estende da direita para a esquerda e tem um ângulo de inclinação diferente do Hyperscreen anterior, o que deve resultar em melhor legibilidade.

Os motores de ambos os carros oferecem potência semelhante – 469 cv no BMW e 483 cv no Mercedes. A autonomia prometida também é semelhante – aproximadamente 700 km com uma única carga. Esses resultados, em ambos os casos, são consequência do uso de novas células e motores mais eficientes.

Espera-se que ambos os carros cheguem às ruas no ano que vem, e os preços estimados devem variar de PLN 350.000 a PLN 400.000.
