La modifica alla legge aiuta Tesla, Ionity e… gli utenti

Grazie alla promessa di semplificazione e liberalizzazione del sistema, in Portogallo ricaricare le batterie dei veicoli elettrici e ibridi plug-in (PHEV) è ora facile come fare il pieno di benzina alle auto a combustione interna. Per la prima volta, le aziende che investono e costruiscono stazioni di ricarica – debitamente certificate per motivi di sicurezza, come qualsiasi altro impianto elettrico – possono ora operare come ritengono opportuno per attrarre più clienti, fornendo informazioni in tempo reale sui costi operativi e offrendo prezzi più competitivi. Ciò è particolarmente vero se si considera che una serie di commissioni ed enti che in precedenza intervenivano nel sistema (CEME, MOBI.E) sono stati eliminati, ed è stato introdotto un sistema di pagamento più semplice , tramite carta bancomat o codice QR.

Senza la necessità di stipulare preventivamente un contratto con un fornitore di energia elettrica per la mobilità elettrica (CEME, figura che scompare), così come non è mai stato necessario stipulare un contratto con Galp o con qualsiasi altro distributore di benzina per fare il pieno, il conducente di un'auto dotata di batteria ricaricabile deve semplicemente trovare una colonnina di ricarica libera, collegare il cavo e avviare la ricarica, che verrà poi pagata tramite i consueti sistemi elettronici, conoscendo esattamente il costo per kWh, nonché il valore esatto dell'energia immagazzinata.

Questa rivoluzione nel sistema di pagamento, derivante dall'attuazione del Regolamento europeo sulle infrastrutture per i carburanti alternativi (AFIR), mira a semplificare e armonizzare il modo in cui gli automobilisti immagazzinano energia nelle batterie dei loro veicoli in tutta Europa. Il cambiamento avvantaggia immediatamente aziende come Tesla , che, dopo essere stata accolta a braccia aperte da MOBI.E nel 2018 quando ha installato la prima rete di stazioni di ricarica nel nostro Paese con caricabatterie da 150 kW, si è trovata nell'impossibilità di aprire altre due stazioni (già costruite e pronte per l'uso) a causa dell'imposizione di MOBI.E, che richiedeva al marchio nordamericano di veicoli elettrici di diventare un CEME (requisito che in precedenza non aveva richiesto) per essere autorizzata ad espandere la propria rete di ricarica. Il produttore ha preferito vedere le due stazioni chiuse piuttosto che cedere a requisiti inesistenti negli altri mercati europei in cui opera. Questa modifica legislativa ha posto fine a questa controversia , che ha danneggiato in modo particolare gli utenti di questo tipo di veicoli.

A beneficiare delle nuove normative sulle stazioni di ricarica è anche Ionity , la rete europea di stazioni di ricarica di proprietà di case automobilistiche tedesche (Gruppo VW, BMW, Mercedes e Porsche), a cui si sono aggiunte Hyundai/Kia e Ford, che si è recentemente rivolta a BlackRock per reperire il capitale necessario all'espansione della rete. La prima stazione Ionity è stata aperta nel 2021, ma la legislazione portoghese dell'epoca impediva a Ionity di operare nel nostro Paese come nel resto d'Europa, ovvero con pagamenti tramite app . Pertanto, ha dovuto "sposarsi" con un CEME (Meccanismo Elettronico dell'Energia) che le avrebbe consentito di addebitare le forniture di energia. Infine, Ionity può operare in Portogallo come nel resto dell'UE, il che sarà sicuramente gradito agli automobilisti dei marchi partner e anche ai turisti in visita, che possono attraversare l'intero continente effettuando pagamenti con la stessa app .

Oltre ai colossi Tesla e Ionity, molte altre aziende potranno ora utilizzare i punti di ricarica come strumento di vendita per fidelizzare i clienti e attrarli presso le proprie attività. È il caso, tra gli altri, di Continente e Lidl, così come di alcuni ristoranti e altri esercizi commerciali che hanno investito nell'installazione di stazioni di ricarica nei propri locali, ma che hanno anche dovuto trovare un "partner" che fungesse da CEME e fatturasse l'energia, impedendo, ad esempio, a un supermercato di offrire un'ora di ricarica ai clienti con acquisti superiori a 50 euro.

Sono gli utenti a trarne i maggiori benefici.

Le regole semplificate per la ricarica dei veicoli elettrici renderanno sicuramente la vita più facile alle grandi (e piccole) entità che offrono reti di ricarica private per il servizio pubblico, ma saranno soprattutto gli utenti di queste tipologie di veicoli a percepire la differenza , non solo nel portafoglio, pagando meno a parità di energia, ma anche perché avranno accesso a un numero maggiore di punti di ricarica. E vale la pena notare che, grazie all'AFIR, non è più possibile ricaricare al minuto , ma solo al kWh, una novità che sarà accolta con favore dai proprietari di auto elettriche che si ricaricano solo con corrente continua a potenza ridotta (ad esempio, 50 kW) e, soprattutto, dai proprietari di veicoli ibridi plug-in (PHEV), molti dei quali si ricaricano a 3,6 kW, il che richiede di rimanere collegati alla presa per più di tre ore.

Per quanto riguarda i vantaggi per gli utenti, vale la pena notare che Tesla ha annunciato che, dopo l'entrata in vigore delle nuove norme, le stazioni chiuse in attesa di autorizzazione riapriranno e tutte aumenteranno il numero di punti di ricarica. Nella sola stazione di Fátima, il numero di stazioni di ricarica, inizialmente solo 12, ora è di 32, di cui 14 V2 (150 kW) e 18 V4 (250 kW), sebbene tecnicamente possano raggiungere i 400 kW quando saranno disponibili veicoli in grado di gestire tale potenza. Allo stesso tempo, il prezzo per kW, che in precedenza era di 56 centesimi, è ora di 0,41 euro e potrebbe scendere a 0,16 euro per incentivare la ricarica in determinati periodi. Allo stesso tempo, Tesla aprirà le sue stazioni di ricarica ai veicoli elettrici di altre marche, ampliando significativamente la gamma di stazioni di ricarica ultraveloci, a 250 kWh. I clienti non Tesla acquisteranno l'elettricità a un prezzo diverso e, secondo il Tesla Club del Portogallo, leggermente più alto, ma dovrebbero poter pagare lo stesso prezzo dei clienti Tesla sottoscrivendo un canone mensile di circa 10 euro. Gli automobilisti devono semplicemente scaricare l'app del marchio e creare un account, connettersi alla stazione di ricarica e pagare, sapendo esattamente quanto dovuto. Ionity ha anche annunciato che rafforzerà la sua rete e che una maggiore concorrenza porterà potenzialmente a prezzi più bassi per kWh.