Barómetro ciclista 2025: en Mont-de-Marsan, progreso pero aún áreas problemáticas importantes

A pesar de algunos esfuerzos y del creciente número de zonas de 30 km/h, la ciudad sigue siendo bastante desfavorable para el ciclismo, debido en particular a limitaciones geográficas y a un "cruce de caminos infernal".

A la entrada de la ciudad, Mont-de-Marsan exhibe con orgullo su distintivo de "Ville à vélo" del Tour de Francia, como recuerdo del paso por la Grande Boucle en 2023. Sobre el terreno, la realidad es más contrastante, como lo demuestra el resultado del Barómetro Ciclista de 2025.

Los ciclistas que respondieron a esta amplia encuesta ciudadana otorgaron al municipio una puntuación de 3 sobre 6, clasificándolo con una calificación de E, tras haber recibido una F en las ediciones de 2019 y 2021. Esto refleja un contexto bastante desfavorable para el ciclismo, pero también avances (disponibilidad de aparcamiento, sensación de seguridad).

Daniel Rocher, presidente de la asociación Mont2Roues, comparte esta observación: «Cabe destacar que el Ayuntamiento ha realizado mejoras en la comunicación sobre el ciclismo, así como en la conversión de casi todos los barrios en zonas de 30 km/h. Esto aún no se refleja en este barómetro, por ser una medida reciente, pero confío en que la reducción de la velocidad también disminuirá la sensación de inseguridad sobre la bicicleta, que es el principal obstáculo para su uso», recuerda.

Hasta que la medida surta efecto por completo, persiste la impresión de que la bicicleta no ocupa un lugar central en Mont-de-Marsan. «Nos vemos influenciados por el contexto nacional; observamos que los mejores resultados se dan principalmente en las grandes ciudades o en la costa», señala Philippe Eyraud, teniente de alcalde de Mont-de-Marsan responsable de movilidad. «En las ciudades medianas del centro del país, la situación es más compleja; existe una mentalidad más centrada en el automóvil. Estamos avanzando, colaborando con las asociaciones para satisfacer sus necesidades, pero es cierto que hay zonas problemáticas donde resulta difícil lograr cambios».

Entre estas zonas problemáticas, una destaca como un gran problema tanto para los residentes de Mons como para los automovilistas que pasan por allí: la rotonda de Sablar. «Intersección infernal»; «jungla urbana»: estos son algunos de los comentarios de los participantes en el Barómetro Ciclista . «Tráfico denso, se ignoran las normas de prioridad de paso, un nivel de peligro muy alto para los ciclistas», resume uno de ellos.

“Entiendo que algunas personas se sientan inseguras, no es lo ideal, pero hasta que podamos replantear un proyecto integral, estamos trabajando en mejorar las rutas alternativas, como hicimos recientemente detrás de los estadios”, explica Philippe Eyraud.

En este punto, como en muchos otros, las buenas ideas a menudo chocan contra la realidad presupuestaria. "La solución sería una rotonda al estilo holandés (1), con mucho apoyo educativo y señales explicativas, pero eso implica obras importantes y la eliminación de plazas de aparcamiento", suspira Daniel Rocher.

Tras varios años de participación en asociaciones ciclistas, el activista ya no cree en una revolución ciclista radical. «Creo mucho más en medidas pequeñas y económicas que se puedan implementar rápidamente. Como zonas de 30 km/h, carriles de giro a la derecha, cajas para bicicletas o el cumplimiento de las normas sobre carriles bici existentes».

Finalmente, establecer continuidad entre los diversos carriles bici repartidos por la ciudad (vía verde, calle Éloi-Ducom, bulevar Nord, etc.) es otra prioridad, que avanza gracias a la reciente renovación de la avenida Henri-Farbos y la actual renovación de la avenida de Sabres. «En última instancia, queremos conectar los parques (Jean-Rameau, Îlot Laulom) con carriles bici o señalización clara. Esto incluye la plaza Pancaut; lo tenemos en mente, pero no de inmediato», admite Philippe Eyraud.

El debate continúa en torno al centro de la ciudad, una zona de 30 km/h que, si bien permite a los ciclistas circular en sentido contrario al tráfico (2), la falta de carriles bici y señalización vial desalienta incluso a los más osados. Sobre este punto, el concejal de Mons señala la falta de espacio: «No veo cómo podríamos crear una red en todas partes. Necesitamos reducir el espacio y la velocidad de los coches y esforzarnos por una mejor convivencia con otros medios de transporte».

Daniel Rocher, sin embargo, propone una solución más radical. «Si hay una demanda que realmente debemos impulsar, es la peatonalización de la Rue Gambetta. Todas las ciudades que han peatonalizado sus centros, como Agen, no han dado marcha atrás y, en definitiva, resisten mejor el éxodo de las empresas».

Pero el tema es delicado, como lo demuestra el experimento anunciado por la ciudad en la primavera de 2023, que nunca se implementó. Philippe Eyraud actúa con cautela: «Es necesario dialogar con los comerciantes y desarrollar un proyecto integral para dinamizar un centro urbano peatonal. Debemos fomentar, no obstaculizar. Es evidente que, a largo plazo, se trata de una situación beneficiosa para todos en las ciudades donde se ha implementado, pero aún queda trabajo preparatorio por hacer».

A pocos meses de las elecciones municipales, volver a sacar este tema a relucir sería un suicidio político para la actual mayoría. Pero sin duda da para un buen tema de campaña.

(1) Tipo de rotonda que incorpora un carril bici. (2) Con la excepción de la Rue Gambetta.