Katastrophe am Flughafen Teneriffa – letzte Worte eines Piloten vor dem tödlichsten Flugunglück der Welt
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In den letzten Monaten kam es zu einer Reihe von Flugzeugabstürzen.
Einer der verheerendsten Vorfälle zu Beginn dieses Jahres ereignete sich am 29. Januar, als eine Maschine der American Airlines in der Nähe des Reagan Washington National Airport mit einem Armeehubschrauber kollidierte.
Bei der Kollision in der Luft kamen alle 67 Insassen des DC-Fluges und alle drei Soldaten des Black-Hawk-Hubschraubers ums Leben.
Die schlimmste Kollision zweier Flugzeuge und der schlimmste Flugunfall war jedoch die Katastrophe am Flughafen von Teneriffa, bei der 583 Menschen ums Leben kamen. Nur 61 überlebten.
Der Unfall ereignete sich am Boden – nicht in der Luft – als zwei 747er auf einer nebligen Landebahn auf der Kanarischen Insel Teneriffa kollidierten.
Am Mittag des 27. März 1977 näherte sich der Pan AM-Flug 1736 aus Los Angeles den Kanarischen Inseln – mit Ziel Flughafen Las Palmas Gran Canaria.
Aufgrund einer von der kanarischen Unabhängigkeitsbewegung gezündeten Bombe am Flughafen musste der Flug jedoch zum Flughafen Los Rodeos auf der Insel Teneriffa umgeleitet werden.
Es gab Befürchtungen, dass jeden Moment eine zweite Bombe explodieren könnte, daher wurden alle Ankünfte ausgesetzt.
Direkt vor der Pan AM flog ein weiterer Jumbo-Jet der niederländischen Fluggesellschaft KLM.
Auch dieses Flugzeug war nach dem Start vom Flughafen Amsterdam Schiphol auf dem Weg zum Flughafen Las Palmas auf Gran Canaria – und wurde nach Teneriffa umgeleitet.
Beide Flugzeuge sowie mehrere andere landeten auf dem winzigen Flughafen, der eher für Leichtflugzeuge gedacht war. Er hatte nur eine Landebahn und nur sehr begrenzte Parkmöglichkeiten für Boeing 747.
Der KLM-Kapitän Jacob Veldhuyzen van Zanten war ein sehr erfahrener KLM-Pilot, der nicht nur viele der neueren Piloten ausbildete, sondern auch in Anzeigen und Werbematerialien von KLM auftrat.
Er war sehr frustriert über die anschließende Verspätung, da sein Flugzeug nach Las Palmas nach Amsterdam zurückkehren musste - und in Gefahr war, die Flugzeit zu überschreiten. Auf dem Cockpit Voice Recorder ist er zu hören: "Ich habe schon Briefmarken gesehen, die größer waren als dieser Ort. Jetzt werden wir hier welche einpacken müssen, verdammt noch mal."
Die beiden Fluglotsen der sonst so ruhigen Sonntagsschicht überwachten einen Stau, wie man ihn noch nie erlebt hatte.
Da alle Start- und Landebahnen mit Flugzeugen belegt waren, schlugen sie vor, die Hauptbahn als Rollbahn zu verwenden. So würden die Flugzeuge abwechselnd zum anderen Ende rollen, wenden und abheben.
Es gab noch ein weiteres Problem, das Anlass zur Sorge gab: das Wetter . Über dem Flughafen sammelten sich Wolken, und es wurde sehr neblig.
Als der Flughafen von Las Palmas wieder geöffnet wurde, begannen die Fluglotsen damit, die umgeleiteten Flugzeuge einzeln umzuleiten.
Das KLM-Flugzeug ließ seine Passagiere im Terminal warten und der Kapitän entschied, die zusätzliche Zeit zum Auftanken zu nutzen. Er nahm 55 Tonnen auf und schaffte es so weit, nach Amsterdam zurückzukehren.
Aufgrund des Auftankens musste die Pan Am auf den Start des KLM-Fluges warten, da sie hinter dem Flugzeug feststeckte.
Die Pan-Am-Crew machte Witze über die offensichtliche Missachtung des KLM-Kapitäns angesichts der Aufhaltemaßnahmen durch das Auftanken und seine abweisende Reaktion, als sie über Funk Kontakt mit ihm aufnahmen.
Doch als der KLM-Pilot mit dem Auftanken fertig war und die Passagiere wieder ins Flugzeug gestiegen waren, setzte sich das Flugzeug so schnell wie möglich in Bewegung. Kapitän van Zante war entschlossen, so schnell wie möglich abzuheben – auch wenn die Sicht aufgrund des Nebels sehr schlecht war.
Der Pilot tastete sich durch den Nebel, der die Start- und Landebahn entlangzog, während die Pan Am ihm folgte und die Anweisung erhielt, durch einen Ausgang abzufliegen, um sicherzustellen, dass er sicher aus dem Weg war, wenn KLM umdrehte und mit hoher Geschwindigkeit die Start- und Landebahn entlangraste.
Der Kontrollturm fragte, ob Pan Am die Landebahn verlassen habe – die Besatzung antwortete, sie sei noch nicht frei, mache aber die notwendige Kurve. Allerdings raste die KLM bereits wieder die Landebahn hinunter.
Als der KLM-Kapitän das Pan-Am-Flugzeug sah, war es bereits zu spät. Auf dem Cockpit Voice Recorder sind die letzten Worte des Pan-Am-Piloten Victor Grubbs, bevor das KLM-Flugzeug in sein Flugzeug krachte, deutlich zu hören: „Da ist er ... sehen Sie ihn sich an. Verdammt, dieser Hurensohn kommt!“
Die KLM prallte gegen die Pan Am - und riss dabei den größten Teil des Dachs der American Airlines-Maschine ab, bevor sie noch für einige Sekunden in der Luft schwebte, dann auf den Boden knallte und in einer Feuerkugel explodierte - aufgrund des zusätzlichen Treibstoffs, den sie mit sich führte. Alle 248 Menschen - einschließlich der Besatzung - starben.
Die Untersuchung des Absturzes war eine der umfangreichsten in der Geschichte der Luftfahrt . Mehr als 70 Beamte aus Spanien, den Niederlanden und den Vereinigten Staaten waren daran beteiligt.
Das Protokoll der Gespräche zwischen den beiden Flugzeugen und dem Kontrollturm in den Minuten vor der Kollision war das wichtigste Instrument der Ermittler.
Die Hauptursache des Unglücks war letztlich, dass der Kapitän der KLM ohne Genehmigung gestartet war - wie auf dem Stimmenrekorder im Cockpit zu hören ist - wovor ihn seine Kollegen von der Crew zu warnen versuchten.
Der Junior-Copilot war vom Kapitän ausgebildet worden und hatte daher möglicherweise nicht das Gefühl, dass er ihn direkt herausfordern könnte.
Die niederländischen Behörden vermuten, dass Sprachmissverständnisse zwischen der Flugzeugbesatzung und den Fluglotsen ebenfalls schuld waren. Zudem seien auf den Aufnahmen die Geräusche eines Fußballspiels zu hören gewesen, das die Fluglotsen während ihrer Schicht hörten.
Durch den zusätzlichen Treibstoff, den die KLM mitführte, verzögerte sich der Start um weitere 35 Minuten, um Zeit zu haben, sich im Nebel zu legen.
Der zusätzliche Treibstoff verlangsamte das Flugzeug außerdem, sodass es beim Abheben schwieriger wurde, die Pan Am zu passieren.
Die verhängnisvolle Entscheidung, mehr Brennstoff zu laden, führte dazu, dass das Feuer viel größer war, als es sonst gewesen wäre, und den Menschen an Bord keine Überlebenschance gab.
Beginnend mit der Bombendrohung in Las Palmas – die Katastrophe auf Teneriffa war nicht das Ergebnis einer einzelnen Sache, sondern einer Kette von Ereignissen, die zusammengenommen zum Tod führten. Die Hauptursache war jedoch, dass der KLM-Pilot abhob, ohne auf die Freigabe zu warten.
Unter den 61 Überlebenden waren Victor Grubbs und sein Co-Pilot Robert Bragg.
Nach den Vorfällen auf Teneriffa wurden die Vorschriften für internationale Fluggesellschaften drastisch geändert: Flugbesatzungen und Fluglotsen wurden verpflichtet, standardisierte englische Ausdrücke zu verwenden, Entscheidungen im gegenseitigen Einvernehmen wurden zur Norm und das Ressourcenmanagement der Besatzung wurde rationalisiert, so PBS – damit die Offiziere dem leitenden Kapitän selbstbewusst Paroli bieten konnten.
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Daily Mirror