Wie aufwendig ist die Straßenfahrt mit einem Elektroauto? Chronik einer Reise zwischen Bogotá und Bucaramanga

Jedes Jahr sind mehr 100-prozentige Elektrofahrzeuge auf Kolumbiens Straßen und in kolumbianischen Städten unterwegs. Dieses Segment hat in den letzten Jahren ein rasantes Wachstum erlebt. Allein zwischen 2023 und 2024 haben sich die Verkäufe fast verdreifacht: von 3.708 batteriebetriebenen Fahrzeugen auf 9.193 Einheiten, die im letzten Jahr landesweit verkauft wurden, wobei Bogotá, Medellín und Cali laut Zahlen der Nationalen Vereinigung für nachhaltige Mobilität (Andemos) führend sind.

In diesem Jahr sind die Zahlen sogar noch besser: Bis März wurden im Land 3.447 Elektroautos zugelassen, fast alle im Jahr 2023 verkauften Fahrzeuge. Dies zeigt, dass der Sektor nicht nur schnell wächst, sondern auch, dass das Interesse an dieser Art der Mobilität zunimmt. Tatsächlich ist die globale Auswirkung der Elektromobilität von entscheidender Bedeutung für die Lösung eines der größten Umweltprobleme, mit denen unser Planet heute konfrontiert ist: der durch Treibhausgasemissionen verursachten Temperaturanstieg.

Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb erzeugen 100-prozentige Elektrofahrzeuge keine Treibhausgasemissionen und sind daher eines der Instrumente, die wir zur Bekämpfung des Klimawandels benötigen. Die Veränderung des Fahrzeugmixes trägt auch dazu bei, Gesundheitsprobleme wie die Luftverschmutzung in Großstädten anzugehen. Dies ist in Kolumbien der Fall, wo laut dem jüngsten IQAir-Bericht die Luft in allen größeren Städten verschmutzt ist und nicht den Standards der Weltgesundheitsorganisation entspricht.

Doch obwohl der Elektromobilität die Zukunft gehört, gibt es auch heute noch viele Herausforderungen. Besonders in Kolumbien. Diese Reise, die einfach sein sollte, beginnt mit einem luxuriösen Deutschen. Ein Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUV. Als Flaggschiff der Marke und als elektrisches Familienauto mit sieben Sitzen bietet es zudem eine der längsten auf dem heimischen Markt verfügbaren Reichweiten von 513 bis 616 Kilometern bei einer Ladeleistung von 108,4 kW/h und einem Ladeanschluss Typ 1, der mit einem CCS1-Stecker auch eine Schnelllademöglichkeit bietet.

In Anbetracht dessen sollte die Entfernung dieser Reise kein Problem darstellen, da die Route Bogotá – Bucaramanga (Rundreise) zwischen den steilen Bergen der Cundiboyacense-Hochebene und den anspruchsvollen Kurven des Chicamocha-Canyons in Santander verläuft. Zwischen diesen beiden Städten liegen zwar nur 426 Kilometer, aber die anspruchsvollen Anstiege und die Art der Fahrweise machen es notwendig, auf halber Strecke anzuhalten, um neue Energie zu tanken.

Die Gründe dafür sind einfach: Niemand möchte mit leerem Tank an seinem Ziel ankommen (selbst wenn er ein benzinbetriebenes Auto fährt) und auf einer Fahrt, die durchschnittlich neun Stunden dauert, ist es unerlässlich, eine Pause einzulegen, um sich die Beine zu vertreten und zu Mittag zu essen. Bei der Überprüfung der Ladeinfrastruktur stellen wir fest, dass es an den im ganzen Land verteilten Elektroladestationen von Terpel Voltex zwei Möglichkeiten zum Aufladen des Fahrzeugs gibt: eine am Eingang zu Tunja und eine weitere am Eingang zu Santana (genau in der Mitte der Straße). An beiden Standorten gibt es Ladegeräte mit Schnellladetechnik, sodass wir den Akku in anderthalb Stunden wieder aufladen können – gerade genug, um unsere Fahrt fortzusetzen und in Ruhe ein gutes Mittagessen zu genießen.

Doch gleich zu Beginn unserer Reise, nachdem wir etwas mehr als 100 Kilometer durch die Savanne von Cundiboyacense gefahren waren und dabei das Fahrverhalten und den Komfort genossen hatten, den nur ein Luxusfahrzeug wie der EQS 450 bieten kann, stießen wir auf unser erstes Problem: Zwar stehen an den Ladestationen von Terpel Voltex drei Ladekabel zur Verfügung, doch jedes verfügt über einen anderen Steckertyp. In der heutigen Welt der Elektroautos gibt es unterschiedliche Anschlüsse, genau wie damals, als jedes Mobiltelefon seinen eigenen Ladegerättyp hatte. Drei davon sind am häufigsten: Typ 1, Typ 2 und CHAdeMO.

Bei europäischen Fahrzeugen der neuen Generation ist meist ein Typ-1-Anschluss verbaut. Und obwohl viele Leute Adapter in ihren Fahrzeugen mitführen, um andere Anschlüsse nutzen zu können, war dies bei uns nicht der Fall. Als wir an der Ladestation ankamen, trafen wir einen Schweden und einen Deutschen: einen Volvo-Van und einen Audi-Van, die bereits zum Aufladen warteten. Zusammen würden sie etwas mehr als anderthalb Stunden zum Verbinden brauchen. Da wir also noch über eine große Reichweite und genügend Akku verfügten, um bis zur nächsten Ladestation zu gelangen, beschlossen wir, weiter nach Santana zu fahren und dort zum Mittagessen anzuhalten.

In Santana war es viel einfacher. Es war niemand am Laden, also kamen wir einfach an, schlossen das Fahrzeug an und begannen mit dem Laden. Während wir aufluden, aßen wir in einem der Restaurants in der Nähe des Elektrizitätswerks am Ortseingang zu Mittag. Die Kosten pro Kilowatt betrugen 1.700 US-Dollar und die Ladegeschwindigkeit lag bei 40 kW/h. Wenn man bedenkt, dass wir mit einer Ladung von über 50 % ankamen, haben wir etwa 50 kWh aufgeladen, was 85.150 Dollar gekostet hat, ein sehr niedriger Preis für den LKW-Typ, in dem wir saßen, ein Gefährt mit einer Länge von über fünf Metern und einer Breite von fast zwei Metern, das alle Blicke auf sich zieht.

Von dort kam der anspruchsvolle Abschnitt. Die Kurven, Abfahrten und Anstiege von Pescadero im Herzen des Chicamocha Canyon, wo das nahezu augenblickliche Drehmoment eines Elektrofahrzeugs den entscheidenden Unterschied ausmacht. Für Menschen, die es gewohnt sind, ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zu fahren und (in manchen Fällen) gezwungen sind, den Motor aufheulen zu lassen, um durch das schwierige Gelände Kolumbiens zu navigieren, wird ein Elektroauto zum Traum.

Ohne uns Sorgen über eine Überhitzung des Motors, einen Kraftstoffverbrauch durch Drehzahlen über 4.000 U/min oder ein Abwürgen des Autos machen zu müssen, fuhren wir problemlos durch die kürzere, aber anspruchsvollere Strecke, wo der EQS 450, ein Familien-SUV, die Gelegenheit nutzte, sich bei den Abfahrten zu erholen und uns sanft die Anstiege hinaufzutragen.

Als wir in Bucaramanga ankamen und mehr als 70 % unserer Ladung bereitstanden, machten wir uns daran, das Leben zu genießen. Erkunden Sie die breiten Hauptstraßen wie die Carrera 33 und den Bucaramanga-Floridablanca Highway mit ihren perfekt gepflegten Straßen und drei- und vierspurigen Autobahnen. Wir besuchten die Familie, verbrachten Zeit mit Freunden und nutzten die sieben Passagierkapazitäten des EQS 450, um mit allen eine Spritztour zu machen und gemeinsam zu Mittag zu essen. Da das Wochenende näher rückte, beschlossen wir, das Auto am Freitag zu beladen und am Sonntag zurückzukehren.

Es ging uns nicht an Kraftstoff, da wir am Mittwoch angekommen waren und das 110-V-Ladegerät des Fahrzeugs genutzt hatten, um über Nacht etwas aufzuladen. Außerdem vertrauten wir auf die einzige Ladestation von Terpel Voltex in der Stadt. Am Freitagmorgen trat jedoch ein Fehler an der Ladestation auf. Der technische Dienst von Terpel teilte uns mit, dass ein Techniker zur Überprüfung der Station geschickt werden müsse und dass dies fünf Werktage dauern könne.

In diesem Moment machten wir uns keine Sorgen. Elektrofahrzeuge sind im Land auf dem Vormarsch und eine Stadt wie Bucaramanga, eine der größten und wichtigsten Städte Kolumbiens, benötigt sicherlich mehr Ladeinfrastruktur. Das ist, was ich dachte. Bei meinen Nachforschungen stellte ich fest, dass die Electrificadora de Santander (ESSA), die zur EPM-Gruppe gehört, in der „Stadt der Parks“ als Reaktion auf die wachsende Zahl von Elektrofahrzeugen mehrere Schnellladestationen in der Stadt installiert hatte.

Wir waren zuversichtlich, dass Bucaramanga – wie in Bogotá mit Enel, das ebenfalls über die ganze Stadt verteilte Ladestationen für Elektroautos betreibt – die ESSA-Ladestationen nutzen könnte, indem es den von ihnen festgelegten Preis pro Kilowatt zahlt, der normalerweise durchschnittlich 1.800 Pesos beträgt.

Bei der Ankunft an den ESSA-Ladestationen stießen wir jedoch auf zwei Probleme: Erstens ist eine Karte erforderlich, die nur denjenigen ausgehändigt wird, die die von ESSA angebotene Kreditkarte besitzen (das heißt, ein Reisender oder jemand, der wie wir die Ladegeräte frei nutzen möchte, kann dies nicht tun); Das größte Problem war jedoch ein anderes: Die Ladegeräte waren seit Monaten außer Betrieb, wie mir andere Elektroautofahrer, die ich in der Stadt traf, erzählten. Grund waren angebliche Wartungsarbeiten.

Wir bleiben jedoch unbesorgt. Angesichts der Tatsache, dass zwischen 2024 und 2025 in Bucaramanga fast 2.000 Elektroautos verkauft wurden, waren wir der Ansicht, dass es unmöglich sei, auf eine bessere Ladeinfrastruktur zu verzichten. Daher beschlossen wir, zu einem Einkaufszentrum in der Stadt zu gehen, wo es eine Ladestation gab, und das Auto dort stehen zu lassen, damit wir für die Rückfahrt nach Bogotá genügend Ladung hatten. Das Problem besteht jedoch darin, dass es bei so vielen Fahrzeugen und so wenigen verfügbaren Ladeplätzen unmöglich war, ein freies Ladegerät zu finden.

Im La Quinta Shopping Center gab es eine Ladestation für BYD und Audi; Am La Florida Shopping Center wurden ein Audi und ein Kia aufgeladen; und im Cacique Shopping Center sind die Ladegeräte von ESSA und wurden repariert. Erst dann begann ich zu denken: Was jetzt? Warum verfügt eine der größten und wichtigsten Städte des Landes nicht über eine Ladeinfrastruktur, die den Anforderungen eines Marktes mit mehr als 2.000 Fahrzeugen gerecht wird?

Angesichts der großen Reichweite des EQS 450 hatte das Auto jedenfalls noch genügend Ladung, um nach Santana zurückzukehren. Allerdings möchte niemand mit der Sorge fahren, nicht genügend „Treibstoff“ zu haben, um sein Ziel zu erreichen. Und da ich nicht in Eile ankommen wollte, beschloss ich, nach einer anderen Möglichkeit zu suchen: Ich konnte es mit einem Ladegerät aufladen, das mir von Privatpersonen geliehen wurde, was mir genug Autonomie gab, um am Sonntag mit 80 % Restakku loszufahren.

Mit dieser Ladung erreichten wir ruhig Santana, wieder auf halbem Weg zwischen Bucaramanga und Bogotá, ohne Eile auf einer Straße, die es uns manchmal ermöglichte, ein luxuriöses deutsches Auto voll zu genießen, das keine Kurven scheut und jeden Meter der Geraden ausnutzt, uns aber gleichzeitig die Schönheit und Unermesslichkeit der Berge genießen lässt, die die komplizierte Geografie des Landes teilen.

In Santana luden wir alles ein und brauchten inklusive der unbedingt notwendigen Mittagspause neuneinhalb Stunden für die Rückfahrt in die Hauptstadt. Eine friedliche Reise, die bei uns als Reisenden einige Fragen aufwarf: Warum verfügt eine Stadt wie Bucaramanga über eine so begrenzte Ladeinfrastruktur, obwohl es dort so viele Elektrofahrzeuge gibt? Warum erlaubt ESSA nur Stadtbewohnern, ihre Ladegeräte zu benutzen, und warum sind sie seit so vielen Monaten in Reparatur? Warum verfügt Terpel Voltex (die beste Intercity-Ladeoption des Landes) nur über eine Ladestation in der Hauptstadt Santander?

Wenn in Kolumbien bereits eine Fülle von Elektroautos vorhanden ist und wahrscheinlich auch in Zukunft weitere verkauft werden, was fehlt dann noch, bevor es mit Ladestationen aufwarten kann? Denn mit den aktuellen Modellen hätte der traumhafte Familienausflug von vor ein paar Tagen ohne die lange Akkulaufzeit zum Albtraum werden können. Die Zukunft der Mobilität ist elektrisch, aber damit diese Zukunft Wirklichkeit wird, brauchen wir Ladegeräte – und zwar viele davon.

Umwelt- und Gesundheitsjournalist