Ferrari presenteert Amalfi – 631 steigerende paarden en de geest van Enzo in het ontwerp
Ferrari Amalfi – dit is het nieuwe instapmodel uit Maranello, dat niet alleen de harten van trouwe fans van het merk zal verleiden, maar ook van degenen die dromen van hun eerste paard in de garage.
Hier is de Ferrari Amalfi – de nieuwe Grand Tourismo uit Maranello, de opvolger van de minder populaire Roma. Deze laatste kreeg kritiek vanwege het design, dat afweek van de rest van de modellenreeks. Het lijkt erop dat Flavio Manzoni de Roma heeft gewijd aan het testen van nieuwe styling- en technologische oplossingen. De meeste beslissingen zijn teruggedraaid en de styling van de Amalfi is conservatiever dan die van zijn voorganger. Is dat een goede zaak? Iedereen heeft er zijn eigen antwoord op, ik was fan van de look van de Roma.
Voor de duidelijkheid: ik ben ook fan van het uiterlijk van de Amalfi. Deze prachtige coupé met zijn naar achteren geplaatste cabine en lange motorkap oogt dynamisch en elegant. De opnieuw ontworpen voorbumper heeft geen uitgesneden luchtroosters meer. De vormgeving van dit deel van de voorkant is nu conventioneler en gladder, en de koplampen zijn verbonden door een zwarte sleuf waarin de sensoren voor de rijassistentiesystemen zijn ondergebracht.
Ferrari Amalfi / persmateriaalOok aan de achterkant nam minimalisme de overhand en in plaats van de karakteristieke uitsparing onder de koplampen, hebben we een verticale wand van de bumper met geïntegreerde diffuser naar de spoiler. Deze laatste is eveneens opnieuw ontworpen en verplaatst van onder de ruit naar de rand van de kofferklep. Hij heeft nu een hellingshoek van drie graden en genereert tot 110 kg neerwaartse druk.
Er zijn grote veranderingen in het interieur doorgevoerd, dat niet langer zoals voorheen wordt opgedeeld door een hoog geplaatste middenconsole. Het horizontale scherm van het multimediasysteem is visueel gescheiden in een horizontale tunnel met een versnellingspook. Het is ruim en licht geworden.
Ferrari Amalfi / persmateriaalDe kroon op het werk is het nieuwe stuurwiel met een geweldige uitvinding die nooit had mogen worden opgegeven: fysieke knoppen. Jazeker! Ik hoop dat deze retro-modificatie het begin is van het einde van aanraakgevoelige knoppen in de hele auto-industrie, en dat Ferrari zichzelf zo hard op de borst heeft geslagen dat het heeft besloten dit stuurwiel als een modificatie van andere hedendaagse modellen aan te bieden als excuus. Graag gedaan.
Ferrari Amalfi / persmateriaalOnder de motorkap zijn de veranderingen cosmetisch: dezelfde V8-motor, geplaatst achter de vooras, met twintig pk extra, ontwikkelt nu 631 pk.
De sprint naar 100 km/u duurt 3,3 seconden en de topsnelheid is uiteraard 140 km/u. Tenzij we een Duitse autobahn zonder snelheidslimiet oprijden, kunnen we zelfs 320 km/u halen. De kracht wordt via een achttrapsautomaat naar de achterwielen overgebracht. De remkracht wordt ondersteund door schijven van 390 mm voor en 360 mm achter, omsloten door fraai vormgegeven velgen met warmteafvoerkanalen.
Ferrari Amalfi / persmateriaalMinder ervaren coureurs zullen blij zijn met de aangepaste rijprogramma's Wet en Comfort – ze zijn nu milder en toleranter voor fouten in gas en besturing. Aan de andere kant is de agressiviteit van de programma's Sport en Race opgevoerd, maar je moet nog steeds rekening houden met het karakter van de auto – dit is een elegante GT, geen circuitmonster op vier slicks.
