Audit van Indiase luchtvaartautoriteit brengt veiligheidstekorten aan het licht bij luchtvaartmaatschappijen en luchthavens

Skift's verslag van de Air India-crash is gratis beschikbaar voor alle lezers.

De Indiase luchtvaarttoezichthouder, het Directoraat-Generaal voor de Burgerluchtvaart (DGCA), heeft dinsdag een reeks bevindingen gepubliceerd van speciale audits op grote luchthavens. DGCA constateerde een aantal veiligheidstekortkomingen, waarvan vele terugkerende problemen weerspiegelen. Dit roept vragen op over de handhaving van basisnormen in de Indiase luchtvaartsector.

DGCA startte de audits minder dan twee weken na de crash van een Air India Dreamliner op 12 juni vanuit Ahmedabad. De audits hadden betrekking op kritieke gebieden zoals vliegtuigonderhoud, luchthavenactiviteiten, luchtverkeersdiensten en trainingssimulatoren. Hoewel er geen specifieke luchtvaartmaatschappijen of luchthavens werden genoemd, wijzen de dinsdag gepubliceerde bevindingen op een breder falen om bekende problemen te ontdekken en op te lossen.

DGCA meldde dat haar inspectieteams grote luchthavens, waaronder Delhi en Mumbai, bezochten en herhaaldelijk technische gebreken aan vliegtuigen aantroffen waarvan luchtvaartmaatschappijen eerder beweerden dat ze die al hadden verholpen. Ze constateerden "meerdere gevallen waarin de gemelde gebreken zich meerdere keren in het vliegtuig voordeden", wat erop duidde dat luchtvaartmaatschappijen de problemen ofwel niet goed hadden verholpen, ofwel helemaal niet hadden verholpen.

De inspectie leidde ook tot vertraging van een binnenlandse vlucht vanwege "versleten banden". De luchtvaartautoriteit zei dat het vliegtuig pas vertrok nadat technici het probleem hadden verholpen.

Zelfs de vluchtsimulatoren hadden problemen. Inspecteurs ontdekten dat één simulator niet "overeenkwam met de configuratie van het vliegtuig" en dat de software ook niet was bijgewerkt.

Enkele bevindingen van de audit waren:

• Reddingsvesten waren niet goed vastgemaakt onder de stoelen.
• Corrosiewerende tape op het onderste vleugelblad aan de rechterzijde was beschadigd.
• Grondafhandelingsapparatuur zoals bagagekarren en liften werden ‘onbruikbaar bevonden’.
• Onderhoudspersoneel volgde de juiste procedures niet. In veel gevallen merkte DGCA op dat "de AME (Aircraft Maintenance Engineer) de veiligheidsmaatregelen niet had genomen conform de AMM (Aircraft Maintenance Manual)."
• Sommige AME's hebben gemelde problemen niet verholpen en hebben verzuimd waarschuwingen van de vliegtuigsystemen te registreren.

Op één vliegveld was de middenlijn van de landingsbaan vervaagd en hadden de autoriteiten de ‘obstructiebeperkingsgegevens’ al drie jaar niet meer bijgewerkt.

Op het perron hadden verschillende voertuigen geen snelheidsbegrenzer. De autoriteiten hebben deze voertuigen buiten gebruik gesteld en de luchthavenpassen van de chauffeurs ingetrokken.

De crash van 12 juni leidde tot wijdverbreide bezorgdheid. Als reactie hierop zette DGCA twee teams in, onder leiding van gezamenlijke directeuren-generaal, om de operaties 's nachts en in de vroege ochtend te inspecteren. De toezichthouder heeft sindsdien een nieuw Comprehensive Special Audit Framework ingevoerd.

Volgens DGCA zal dit kader verder gaan dan de oude, beperkte aanpak, waarbij verschillende afdelingen slechts hun eigen stukje van de puzzel inspecteerden. In plaats daarvan zal het "een 360-gradenevaluatie van het luchtvaartecosysteem genereren", inclusief lijn- en chartermaatschappijen, opleidingsscholen, luchthavens, onderhoudsbedrijven en zelfs grondafhandelingspersoneel.

DGCA startte deze audits na veiligheidsincidenten of tekenen van gebrekkige naleving, maar is ook van plan om regelmatig controles uit te voeren. Organisaties krijgen 14 dagen van tevoren bericht voor routinecontroles, 3 dagen voor vervolgcontroles, of worden zonder waarschuwing geïnspecteerd wanneer er urgente veiligheidsproblemen ontstaan.

De DGCA heeft alle betrokken instanties verzocht binnen zeven dagen te reageren op de bevindingen van de audit en een plan van aanpak te presenteren. Afhankelijk van de ernst van de overtreding kunnen bedrijven te maken krijgen met schriftelijke waarschuwingen of intrekking van hun vergunning.

De toezichthouder heeft aangegeven dat hij zal monitoren hoe deze bedrijven de problemen oplossen door middel van vervolgaudits en voortdurende evaluaties. Ook zal hij alle goede praktijken die de autoriteiten tijdens de inspecties ontdekken, binnen de sector delen om de algehele normen te verbeteren.

Zaterdag heeft DGCA Air India ook opgedragen om drie senior medewerkers te ontslaan van taken op het gebied van de bemanningsplanning, vanwege eerdere overtredingen van de regels voor pilotenrust en -licenties.

De actie hield echter geen direct verband met de crash van 12 juni, die leidde tot extra toezicht op de activiteiten van Air India. Volgens de DGCA zijn er meerdere overtredingen geweest nadat Air India vorig jaar zijn interne software voor bemanningsplanning had gewijzigd.

Na de crash heeft de luchtvaartautoriteit Air India ook verzocht om een ​​eenmalige inspectie van de vliegtuigen uit te voeren vóór vertrek uit India. Hierbij werden onder andere de motoren van het vliegtuig, de cabinecompressoren, de startparameters en meer gecontroleerd.

Met Jet Stream blijft u op de hoogte van de snel veranderende wereld van wereldwijde luchtvaartmaatschappijen.

Ontvang het elke zaterdag in uw inbox.

Door dit formulier in te dienen, gaat u ermee akkoord e-mailcommunicatie van Skift te ontvangen.