Hamburgo-Berlín: La línea ferroviaria estará cerrada durante 9 meses - Lo que los viajeros deben saber

Deutsche Bahn está modernizando varias líneas muy transitadas en Alemania como parte de su renovación general. Tras la línea Riedbahn entre Fráncfort y Mannheim, la conexión entre Hamburgo y Berlín es una de las líneas más importantes que se cerrará por completo debido a la renovación.

Los viajeros de tren deben prepararse para tiempos difíciles, ya que la línea permanecerá cerrada por completo a partir del viernes 1 de agosto. Hasta 30.000 personas viajan diariamente en la línea, incluyendo trenes de larga distancia. Estos, junto con los trenes regionales, deben ser desviados.

Te explicamos durante cuánto tiempo pueden esperar problemas los viajeros en tren y qué alternativas tienen disponibles.

Se realizarán extensas obras de renovación entre las 21:00 h del 1 de agosto de 2025 y las 23:59 h del 30 de abril de 2026. La línea permanecerá completamente cerrada durante nueve meses. Según Deutsche Bahn, esto es necesario porque la infraestructura obsoleta de la línea ya no puede soportar el volumen de tráfico. «Tenemos cabinas de señalización que aún funcionan con disquetes», explica Julian Fassing, de DB.

Algunas obras de renovación en la ruta de aproximadamente 280 kilómetros de longitud no se podían posponer tanto y ya se llevaron a cabo entre agosto y diciembre de 2024. La ruta también estuvo cerrada en ese momento.

Habitualmente, hasta 470 trenes viajan entre Hamburgo y Berlín a diario. Debido al cierre, estos trenes deben ser desviados o cancelados, lo que implica tiempos de viaje significativamente más largos para los pasajeros.

Los trenes de larga distancia se desviarán vía Stendal y Uelzen, con una duración aproximada de 45 minutos más. Además, circularán menos trenes que antes: en lugar de la frecuencia de 30 minutos, solo habrá una conexión por hora. Ya no habrá paradas en las estaciones de tren de Ludwigslust y Wittenberge. Los trenes entre Hamburgo y Rostock tendrán que desviarse vía Lübeck y Bad Kleinen, lo que también tardará unos 60 minutos más. La estación de Schwerin no recibirá trenes de larga distancia durante las reformas.

También el tráfico internacional de larga distancia se verá afectado: los trenes EC, que habitualmente circulan entre Hamburgo y Praga, a partir de ahora sólo circularán entre Berlín y Praga.

En el transporte regional, muchas conexiones serán sustituidas por autobuses, ya que los trenes se cancelarán por completo o solo podrán operar en rutas parciales. Un total de 28 conexiones regionales se verán afectadas. Los autobuses son operados por Ecovista y están equipados con wifi y puertos USB. En las conexiones de reemplazo más largas, se utilizarán autobuses con baños.

Los afectados pueden consultar una descripción general de los amplios servicios de sustitución de trenes y todos los nuevos horarios durante las obras de renovación aquí .

Además de los viajeros de trabajo, de negocios y urbanos obviamente afectados, la renovación general también afectará a los turistas que se dirigen al mar Báltico. Los trenes en la ruta de Hamburgo al mar Báltico también tendrán que ser desviados: el desvío vía Lübeck y Bad Kleinen a Rostock tardará 60 minutos más.

Sin embargo, el ferrocarril mantiene su confianza: «Las regiones vacacionales del Mar Báltico seguirán siendo fácilmente accesibles con conexiones ICE e IC durante la temporada de verano», declaró una portavoz de DB al «Ostsee Zeitung». De agosto a diciembre de 2025, seis trenes IC circularán diariamente por la ruta.

Sin embargo, quienes planeen viajar a otros destinos deberían informarse con antelación. Schwerin es uno de los lugares que quedarán aislados del tráfico de larga distancia durante las renovaciones. Los viajeros tendrán que recurrir a servicios regionales o de reemplazo ferroviario. Desde Bützow, los trenes de larga distancia reanudarán su ruta habitual hacia la costa báltica.

Los cierres en la ruta entre Hamburgo y Berlín tienen un gran impacto en los viajeros.

Fuente: IMAGO/CHROMORANGE

También se ven afectados los trenes IC entre Rostock y Leipzig para viajes de larga distancia al mar Báltico. Debido al cierre en Schwerin, estos solo circulan de Leipzig a Magdeburgo. Como alternativa, los trenes ICE que circulan vía Berlín no se ven afectados.

De los 280 kilómetros de vía, 165 se renovarán completamente y 61 se renovarán. También se instalarán 249 nuevos cambios de vía. De las cabinas de señales, 19 se modernizarán y seis se reconstruirán por completo. También se renovarán numerosas estaciones, un total de 28 a lo largo del recorrido. Se instalarán nuevas catenarias y cables de contacto.

Esto preparará la línea para la tecnología de control y señalización digital, lo que permitirá una mayor frecuencia de trenes. Sin embargo, contrariamente a los planes iniciales, la transición a la tecnología moderna en las cabinas de señalización no está prevista hasta 2030. Deutsche Bahn prevé que el tráfico en la línea sea mucho más fluido tras la renovación.

Incluso si todo transcurre según lo previsto, el desvío de trenes y la sustitución de los servicios ferroviarios provocarán interrupciones en los viajes. Esto afectará no solo a los usuarios de la ruta afectada entre Hamburgo y Berlín, sino también a quienes viajen por las rutas de desvío más transitadas.

Ya sea transporte de larga distancia o local, la renovación general pondrá a prueba la paciencia de muchos viajeros.

Fuente: imágenes de imago/Arnulf Hettrich

Por ello, es aún más importante conocer sus derechos como pasajero de tren en caso de retrasos y cancelaciones de trenes. Aquí es donde entran en juego los derechos de los pasajeros de la UE , que definen los derechos de los afectados. Si no se puede mantener el horario alternativo, los pasajeros de larga distancia tienen derecho al 25 % del precio del billete por retrasos de una hora o más, y al 50 % por retrasos de más de dos horas. La compensación para el transporte local es significativamente menor. Los retrasos deben presentarse colectivamente; el Centro de Atención al Consumidor explica cómo funciona aquí. Por cierto, los pasajeros no tienen derecho a compensación en casos de fuerza mayor .

Si un tren se retrasa más de 60 minutos, los pasajeros también deben recibir comidas y refrigerios gratuitos dentro de unos límites razonables. Si la compañía no los ofrece, los pasajeros también pueden comprar comidas dentro de unos límites razonables y reclamar el costo posteriormente.

Si la llegada prevista es entre la medianoche y las 5 de la madrugada debido a retrasos y un tren alternativo no llega al destino hasta dentro de al menos 60 minutos, se puede tomar un taxi a cargo de la estación de tren . Lo mismo ocurre si el último tren programado del día se cancela y no hay otra forma de llegar al destino antes de la medianoche. Si no llega a su destino, en el peor de los casos tendrá que pasar la noche en un hotel . DB debe entonces buscar alojamiento para los pasajeros y organizar el viaje desde la estación hasta la parada al día siguiente. Si desea reservar su propia habitación de hotel, debe consultarlo con la estación de tren con antelación; así, la factura se podrá presentar y reembolsar posteriormente.

Ya está claro: en comparación con la línea Hamburgo-Berlín, la renovación general del Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim en 2024 fue una especie de ejercicio de calentamiento: solo 70 kilómetros de largo, solo cinco meses de cierre y un servicio de reemplazo casi paralelo a la línea ferroviaria.

Sin embargo, con un coste total de unos 1.500 millones de euros, resultó significativamente más caro de lo previsto; inicialmente, la cifra era de 500 millones de euros. Ahora se lanza la versión avanzada. Esto también se aplica al precio. El coste inicial estimado es de 2.200 millones de euros.

Actualmente se están llevando a cabo importantes obras de renovación en la línea entre Emmerich y Oberhausen, en Renania del Norte-Westfalia. La renovación de la línea Riedbahn ya ha finalizado.

Se prevén nuevas renovaciones importantes para 2026: obras en las líneas entre Hagen y Colonia, Núremberg y Ratisbona, Obertraubling y Passau, y Troisdorf y Wiesbaden. Los viajeros de tren también deben esperar retrasos y desvíos en estas zonas. En total, Deutsche Bahn planea renovar unas 40 líneas de alto tráfico en Alemania para 2036.

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reportero de viajes